Miałem dosłownie ten sam problem i zlokalizowałem dokładnie tę samą śrubę mocującą szynę zbiorczą do akumulatora. Od tego czasu wymieniłem śrubę na krótszą, dedykowaną do akumulatora i wszystkie błędy zniknęły. Wygląda na to, że niewłaściwa śruba to śruba owiewki lub coś w tym rodzaju. Zdecydowanie nie jest to właściwa śruba do akumulatora.

 

Mam te same usterki sporadycznie w moim 1200 RR, więc jestem ciekaw, czy to rozwiąże problem. Dzięki za opublikowanie.

 

Miałem bardzo podobne problemy z moim modelem z 2022 roku. Wziąłem motocykl w połowie sierpnia i dużo jeździłem, żeby go dotrzeć. Motocykl był wspaniały i nie było problemów do 900 km. Podczas tej ostatniej jazdy otrzymałem przerywane ostrzeżenie «usterka systemu akumulatora». Następnie natychmiast «sprawdź silnik», a motocykl przeszedł w tryb «awaryjny». Brak usterki skrzyni biegów. Usterka akumulatora pojawiała się tylko podczas jazdy. W spoczynku tylko kontrolka silnika pozostawała włączona. Postanowiłem sprawdzić akumulator i odkryłem, że szyna zbiorcza akumulatora była luźna. Śruba mocująca ją w dodatnim zacisku była za długa. Po skorygowaniu śrub na akumulatorze «usterka systemu akumulatora» została naprawiona, ale motocykl nadal był w trybie «awaryjnym». Zabrałem motocykl do mojego dealera i powiedzieli, że kontrolka silnika i tryb «awaryjny» zostały spowodowane przez serwomechanizmy zaworów wydechowych. Zostali one wymienieni w ramach gwarancji, ale nie mogli usunąć trybu «awaryjnego». 🤔 Motocykl nie ma kodu błędu, powiedzieli, a technik nie może znaleźć przyczyny trybu «awaryjnego». Rozmawiali z Triumph HQ, dokonali wielu aktualizacji i przeprogramowań bez powodzenia, jak mi powiedziano. W chwili pisania tego tekstu mój dealer czeka na odpowiedź od Triumph, co robić dalej. Zastanawiam się, czy luźne połączenie mogło spowodować przerwanie elektryczne w ECU lub coś w tym rodzaju???

 

@Hellbound_ronin Nie jestem pewien, ale pamiętam, że czytałem na forum o jednym lub dwóch przypadkach, w których były problemy z kodami, których w ogóle nie można było wyczyścić. Z pewnością widzę możliwość, że luźne połączenie elektryczne z akumulatorem może spowodować usterkę ECU. Założę się, że gdyby całkowicie wymienili ECU, motocykl byłby w porządku! Spaliłem ECU w moim GTI, upuszczając grzechotkę podczas dokręcania zacisku akumulatora, co spowodowało zwarcie akumulatora z aluminiowym podwoziem ECU, lol. To był smutny dzień, który kosztował mnie 1700 dolarów. @Hiz Triple RR Czy to był zacisk akumulatora, czy coś innego?

 

@Lopez0101 Problemem był serwomotor OEM. Po zainstalowaniu zaktualizowanej jednostki Healtech (z różowym kwadratem) problem został rozwiązany.

 

Miałem za długą śrubę na dole/niezabezpieczony dodatni kabel akumulatora również w 22 RR. Brak kodów błędów, chociaż objawiło się to jako objaw rozładowanego akumulatora przy 225 milach. Na szczęście sprzedawca pokazał mi, gdzie znaleźć narzędzie do odkręcania siedzenia. W pierwszej kolejności sprawdziłem luźne przewody i byłem obok sklepu z narzędziami, więc kupiłem klucz do śruby akumulatora. Zdziwiłem się, gdy nie dało się jej dokręcić, pomyślałem, że może jest uszkodzona. Nic z tego! Wróciłem do sklepu z narzędziami, żeby kupić podkładkę, cały czas kręcąc głową.

 

@3triples Albo technicy w kilku salonach poruszają się szybciej niż ich mózgi, albo Triumph wysyła akumulator z 3 luźnymi śrubami, a technicy nie zdają sobie sprawy, że 2 są jednego rozmiaru, a 1 jest dłuższa...

 

To dla mnie nowość, wow lol. Tak, ta śruba wygląda na dłuższą niż typowa śruba koła, która jest dołączona do akumulatorów, które kupiłem. Umieszczę ten problem obok "wypukła powierzchnia czołowa filtra oleju osiada i pozostawia szczelinę i wycieki".

 

Och, mam ten sam problem

 

Miałem ten sam problem. Nowy rower 200 mil. Ale śruby były prawidłowe. Nagle na ekranie pojawia się awaria akumulatora, awaria trakcji, awaria abs, sprawdź i traci moc. Dealer naprawił również serwo. Czy ktoś otrzymał jakąś konkretną diagnozę problemu oprócz śrub?

 

Wow, dokładnie ten sam problem tutaj. Mój to Speed Triple 2023 1200 RR. Ma 4 miesiące i 2700 km. Problem zaczął się od akumulatora, potem silnika, potem skrzyni biegów, a następnie ostrzeżenia abs/zawieszenia. Jeden po drugim w drodze do pracy. Zawróciłem i pojechałem prosto do dealera, który był w pobliżu. W drodze tam zacząłem dostawać ostrzeżenie o wysokiej temperaturze: płyn chłodniczy wrzał i wydostawał się z rury wylotowej zbiornika. Myślę, że wentylator chłodnicy się nie włączył. Zostawiłem motocykl u dealera dzisiaj po południu. Byłem zaledwie 10 minut drogi, kiedy to wszystko się wydarzyło. Porozmawiam z nimi jutro i wspomnę o tym problemie z konektorem/śrubą akumulatora.

 

Wygląda na więcej niż jeden problem. Wentylator chłodzący przegrzewa się i zatrzymuje, powodując przegrzanie, co jest problemem związanym z akcją serwisową; dodają w tym celu osłonę termiczną na wentylatorze.

 

Sounds like more than one problem. The cooling fan getting too hot and stopping and causing overheating is a recall issue; they add a heat shield on the fan for that.

Cóż, w moim przypadku myślę, że wentylator się nie uruchomił, powodując przegrzanie. Salon był wczoraj zamknięty i jest zamknięty dzisiaj (poniedziałek). Rozumiem, że niestabilność w połączeniu akumulatora wpływa na ECU i uniemożliwia mu wykonywanie swojej pracy, czyli uruchamianie wentylatora chłodnicy. Odpowiem tutaj, gdy usłyszę od dealera. 👍

 

Właśnie odebrałem motocykl z serwisu International Motorsports (Triumph) tutaj w Vancouver/Kanada. Problem rozwiązany! To było rzeczywiście tylko złe połączenie akumulatora, które zakłócało działanie komputera i generowało wszelkiego rodzaju ostrzeżenia, które uniemożliwiały prawidłowe działanie motocykla. 🙌 Uff!

 

I kolejne złe połączenie akumulatora. Czuję, że Triumph potrzebuje w tej sprawie TSB dla techników dealerów, którzy nie zwracają uwagi...

 

Czuję, że Triumph potrzebuje w tej sprawie TSB dla techników dealerów, którzy nie zwracają uwagi...

Wszystkie marki, dealerzy są tymi, którzy instalują akumulator przy dostawie... to problem działu serwisowego.

 

Jasne, ale problem wydaje się z jakiegoś powodu specyficzny dla tego modelu.

 

Miałem dokładnie ten sam problem. Myślę, że dealer pomylił 2 śruby. Obydwie krótkie 8 mm należą do akumulatora, a długa 12 mm do szyny zbiorczej/połączenia kablowego. Czy ktoś musiał wymienić uszkodzony sprzęt w wyniku tej awarii?

 

Nie musiałem niczego wymieniać.

 

Czy ktoś wie, czy TuneECU wykonuje test silniczka krokowego, gdy występuje aktywny "błąd skrzyni biegów"? Innymi słowy: czy zawór wydechowy porusza się po uruchomieniu motocykla, gdy błąd jest aktywny? Oto zdjęcie zaworu z usuniętą osłoną w spoczynku:

 

Nie jestem pewien, co to robi, co robi, gdy występuje zapisana usterka, ale możesz poluzować nakrętki zaciskowe kabla, aby sprawdzić, czy zawór się nie zablokował. Myślę, że jest akcja serwisowa silnika serwo.

 

Już całkowicie zgubiłem obie nakrętki zabezpieczające kable i odłączyłem je od zaworu. Następnie uruchomiłem ECU: ta sama reakcja, otrzymuję ten sam błąd. P0475. Zawór w wydechu można łatwo przesunąć.
Speed Triple będzie jutro w warsztacie Triumph.

 

Tak czy inaczej: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10203499-9999.pdf

Przynajmniej Triumph jest świadomy tej wady.

Edycja: Chyba czytasz to.

 

Triumph powiedział mi, że silnik serwo zaworu wydechowego musi zostać wymieniony. Czekam na aktualizacje. Zapytałem, czy mógłbym dostać wadliwy silnik, żeby na niego spojrzeć. Zobaczymy.

 

Triumph powiedział mi, że silnik serwo zaworu wydechowego musi zostać wymieniony. Czekam na aktualizacje. Zapytałem, czy mogę dostać wadliwy silnik, żeby na niego spojrzeć. Zobaczymy.

Byłoby wspaniale zdiagnozować to serwo, aby sprawdzić, czy można je naprawić w przyszłości w przypadku problemów poza gwarancją. W mojej instrukcji obsługi dla Kalifornii stwierdzono, że części do kontroli hałasu mają tylko 1 rok gwarancji, podczas gdy części emisyjne mają pięć lat lub 18 641 mil. Ma sens, dlaczego Triumph użył taniego, jeśli nie jest objęty gwarancją na emisję.