Ich hatte buchstäblich genau das gleiche Problem und fand genau die gleiche Schraube, die die Stromschiene an der Batterie befestigt. Ich habe seitdem die Schraube durch eine kürzere, batteriespezifische Schraube ersetzt, und alle Fehler sind verschwunden. Es scheint, als ob die falsche Schraube eine Verkleidungsschraube oder so etwas ist. Definitiv nicht die richtige Schraube für eine Batterie.

 

Ich bekomme die gleichen Fehler unregelmäßig an meinem 1200 RR, daher bin ich gespannt, ob dies das Problem löst. Danke fürs Posten.

 

Hatte ein sehr ähnliches Problem mit meinem 2022er Modell. Ich habe das Motorrad Mitte August in Besitz genommen und bin viel gefahren, um es einzufahren. Das Motorrad war ein Traum und es gab keine Probleme bis 900 km. Während dieser letzten Fahrt erhielt ich eine intermittierende Warnung «Batteriesystemfehler». Sofort gefolgt von «Motor prüfen» und das Motorrad ging in den «Notlauf». Kein Getriebefehler. Der Batteriefehler trat nur während der Fahrt auf. Im Stand blieb nur die Motorkontrollleuchte an. Ich beschloss, die Batterie zu überprüfen und stellte fest, dass die Batterie-Sammelschiene locker war. Die Schraube, die sie im Pluspol hielt, war zu lang. Nachdem ich die Schrauben an der Batterie korrigiert hatte, war der «Batteriesystemfehler» behoben, aber das Motorrad befand sich immer noch im «Notlauf». Ich brachte das Motorrad zu meinem Händler und er sagte, dass die Motorkontrollleuchte und der «Notlauf» durch die Auslassventilstellmotoren verursacht wurden. Sie ersetzten sie im Rahmen der Garantie, konnten den «Notlauf» aber nicht beheben. 🤔 Das Motorrad hat keinen Fehlercode, sagten sie, und der Techniker kann nicht feststellen, was den «Notlauf» verursacht. Sie sprachen mit Triumph HQ, führten mehrere Updates und Neuprogrammierungen durch, aber ohne Erfolg, wie mir gesagt wurde. Während ich dies schreibe, wartet mein Händler auf eine Antwort von Triumph, was als Nächstes zu tun ist. Ich frage mich, ob die lose Verbindung einen elektrischen Ausfall im Steuergerät oder etwas Ähnliches verursacht haben könnte???

 

@Hellbound_ronin Ich bin mir nicht sicher, aber ich erinnere mich, dass ich im Forum ein oder zwei gelesen habe, die Probleme mit Codes hatten, die überhaupt nicht gelöscht werden konnten. Ich kann mir durchaus vorstellen, dass eine lose elektrische Verbindung zur Batterie einen ECU-Fehler verursachen könnte. Ich wette, wenn sie das Steuergerät komplett austauschen würden, wäre das Motorrad in Ordnung! Ich habe das Steuergerät meines GTI durch das Fallenlassen meiner Ratsche beim Anziehen eines Batterieanschlusses gegrillt, wodurch die Batterie mit dem Aluminiumchassis des Steuergeräts überbrückt wurde, lol. Das war ein trauriger Tag, der mich 1700 Dollar gekostet hat. @Hiz Triple RR War es der Batterieanschluss oder etwas anderes?

 

@Lopez0101 Das Problem war der OEM-Servomotor. Nachdem ich die aktualisierte Healtech-Einheit (mit dem rosa Quadrat) installiert hatte, war das Problem behoben.

 

Ich hatte die zu lange Schraube unten/das nicht befestigte Pluskabel der Batterie auch am 22 RR. Keine Fehlercodes, obwohl es sich bei 225 Meilen als Symptom einer leeren Batterie zeigte. Glücklicherweise hatte mir der Verkäufer gezeigt, wo ich das Werkzeug zum Lösen des Sitzes finden konnte. Ich suchte als Erstes nach losen Kabeln und war neben einem Baumarkt, also kaufte ich einen Schraubenschlüssel für die Batterieschraube. Ich war überrascht, als sie sich nicht festziehen ließ, dachte, vielleicht wäre sie überdreht. Denkste! Ging zurück zum Baumarkt, um eine Unterlegscheibe zu kaufen, und schüttelte die ganze Zeit den Kopf.

 

@3triples Entweder bewegen sich die Techniker bei mehreren Händlern schneller als ihr Gehirn, oder Triumph liefert die Batterie mit 3 losen Schrauben aus und die Techniker merken nicht, dass 2 eine Größe haben und 1 länger ist...

 

Das ist neu für mich, wow lol. Ja, diese Schraube sieht länger aus als die typische Radschraube, die mit den Batterien geliefert wird, die ich gekauft habe. Ich werde dieses Problem neben "konvexe Ölfilter-Anschlussfläche setzt auf und hinterlässt Lücke und Lecks" einordnen.

 

Oh, ich habe das gleiche Problem

 

Ich hatte das gleiche Problem. Neues Fahrrad 200 Meilen. Aber die Schrauben waren die richtigen. Plötzlich sagt der Bildschirm Batterieausfall, Traktionsausfall, ABS-Ausfall, prüfen und es verliert an Leistung. Der Händler hat auch den Servo repariert. Hat jemand eine bestimmte Diagnose des Problems erhalten, abgesehen von den Schrauben?

 

Wow, genau das gleiche Problem hier. Meins ist eine Speed Triple 2023 1200 RR. Sie ist 4 Monate alt und hat 2700 km. Das Problem begann mit der Batterie, dann dem Motor, dann dem Getriebe, dann der ABS/Federungs-Warnung. Eines nach dem anderen auf dem Weg zur Arbeit. Ich drehte um und fuhr direkt zum Händler, der in der Nähe war. Auf dem Weg dorthin erhielt ich eine Hochtemperaturwarnung: Kühlmittel kochte und schoss aus dem Ausstoßrohr des Behälters. Ich denke, der Lüfter des Kühlers sprang nicht an. Ich habe das Motorrad heute Nachmittag beim Händler gelassen. Ich war nur 10 Minuten entfernt, als das alles passierte. Ich werde morgen mit ihnen sprechen und dieses Problem mit dem Batterieanschluss/der Schraube erwähnen.

 

Scheint nach mehr als einem Problem. Der Kühlventilator wird zu heiß und stoppt und verursacht eine Überhitzung, was ein Rückrufproblem ist; dafür wird ein Hitzeschild am Ventilator angebracht.

 

Sounds like more than one problem. The cooling fan getting too hot and stopping and causing overheating is a recall issue; they add a heat shield on the fan for that.

Nun, in meinem Fall denke ich, dass der Lüfter nicht ansprang und dadurch eine Überhitzung verursachte. Die Werkstatt war gestern geschlossen und ist heute (Montag) geschlossen. Ich gehe davon aus, dass die Instabilitäten in der Batterie-Verbindung das Steuergerät beeinträchtigen und es daran hindern, seine Aufgabe zu erfüllen, nämlich den Kühlerlüfter zum Laufen zu bringen. Ich werde mich hier melden, wenn ich von der Werkstatt höre. 👍

 

Habe gerade mein Motorrad von der International Motorsports (Triumph) Werkstatt hier in Vancouver/Kanada zurückbekommen. Problem behoben! Es war tatsächlich nur die schlechte Batterie-Verbindung, die den Computer durcheinander brachte und alle möglichen Warnungen erzeugte, die den ordnungsgemäßen Betrieb des Motorrads verhinderten. 🙌 Puh!

 

Und noch eine schlechte Batterie-Verbindung. Ich habe das Gefühl, Triumph braucht dazu eine TSB für Händler-Techniker, die nicht aufpassen...

 

Ich habe das Gefühl, dass Triumph diesbezüglich eine TSB für Händlertechniker benötigt, die nicht aufpassen...

Alle Marken, die Händler sind diejenigen, die die Batterie bei der Auslieferung einbauen ... es ist ein Problem der Serviceabteilung.

 

Sicher, aber das Problem scheint aus irgendeinem Grund spezifisch für dieses Modell zu sein.

 

Ich hatte genau das gleiche Problem. Ich denke, der Händler hat zwei Schrauben vertauscht. Die beiden kurzen 8 mm gehören zur Batterie und die langen 12 mm zum Sammelschien-/Kabelanschluss. Musste jemand beschädigte Hardware infolge dieses Fehlers ersetzen?

 

Ich musste nichts ersetzen.

 

Weiß jemand, ob TuneECU den Servomotortest ausführt, während ein aktiver "Getriebefehler" vorliegt? Oder mit anderen Worten: Bewegt sich die Auslassventil, wenn Sie das Motorrad starten und der Fehler aktiv ist? Hier ist ein Foto des Ventils mit abgenommener Abdeckung im Stillstand:

 

Ich bin mir nicht sicher, was es tut, was es tut, während ein Fehler gespeichert ist, aber Sie könnten die Kabelverschraubungen lösen, um zu sehen, ob das Ventil klemmt. Ich glaube, es gibt eine Rückrufaktion für den Servomotor.

 

Ich habe bereits beide Kabelkontermuttern komplett verloren und beide vom Ventil gelöst. Dann habe ich das Steuergerät gestartet: gleiche Reaktion, ich bekomme den gleichen Fehler. P0475. Das Ventil im Auspuff lässt sich leicht bewegen.
Die Speed Triple wird morgen in der Triumph-Werkstatt sein.

 

Immerhin: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10203499-9999.pdf

Zumindest ist Triumph sich dieses Fehlers bewusst.

Bearbeiten: Ich schätze, Sie haben dies gelesen.

 

Triumph teilte mir mit, dass der Servomotor des Auslassventils ersetzt werden muss. Warte auf Updates. Ich fragte, ob ich den defekten Motor zur Ansicht bekommen könnte. Wir werden sehen.

 

Triumph hat mir gesagt, dass der Servomotor des Auslassventils ersetzt werden muss. Warte auf Updates. Ich habe gefragt, ob ich den defekten Motor bekommen kann, um ihn mir anzusehen. Wir werden sehen.

Es wäre großartig, diesen Servo zu diagnostizieren, um zu sehen, ob er für zukünftige Probleme außerhalb der Garantie repariert werden kann. In meinem California-Handbuch steht, dass Teile zur Geräuschkontrolle nur 1 Jahr Garantie haben, während Emissions-Teile fünf Jahre oder 18.641 Meilen haben. Macht Sinn, warum Triumph einen billigen verwendet hat, wenn er nicht unter die Emissionsgarantie fällt.