Danke, Jason! Ich wünschte, ich könnte deinen Beitrag öfter als einmal liken.

 

Das ist so unerwartet . In einer perfekten Welt müssten alle Aftermarket-Geräte, die zur Leistungssteigerung angepriesen werden, Dyno-bewiesene Effekte veröffentlichen. Natürlich sind schlecht konstruierte Auspuffmodifikationen bei weitem die am weitesten verbreiteten leistungsraubenden Geräte, für die die Leute ihr Geld zum Fenster hinauswerfen.

 

Ich glaube nicht, dass jemand einen BoosterPlug für bessere Dyno-Läufe oder Viertelmeilenzeiten kauft. Sie kaufen ihn für eine verbesserte Fahrbarkeit, insbesondere bei niedrigeren Drehzahlen, und sanftere Starts, und dabei macht er sich gut. Meines Wissens ist der BoosterPlug nur in "nicht stabilen" Zuständen wirksam, d. h. beim Beschleunigen und Verzögern. Ein Dyno-Lauf ist nicht stabil, daher ergeben Ihre Ergebnisse Sinn. Ich habe einen BoosterPlug auf meiner T120, und er hat die Fahrbarkeit enorm verbessert. Aber wenn ich eine Leistungssteigerung anstreben würde, würde ich ihn entfernen und einen Power Commander oder eine andere programmierbare ECU installieren (zusammen mit all den anderen Ansaug- und Auspuffmodifikationen, die typischerweise durchgeführt werden).

 

Ich habe eine E-Mail an Boosterplug mit einem Link zu diesem Thread geschickt und sie eingeladen, an der Diskussion teilzunehmen. Denn sie sind ja diejenigen, die dieses Ding entworfen haben und am meisten darüber wissen, wie es funktioniert.

 

Im Rahmen der Installation ist die Anweisung, das 12-Minuten-Tuning vor der Fahrt durchzuführen. Als Sie das Gerät ausgesteckt haben, haben Sie dies getan oder es einfach mit den Anpassungen, die mit ihm gelernt wurden, auf den Prüfstand gestellt?

Das 12-Minuten-Tuning steht in keinem Zusammenhang mit Prüfstandtests. Es ist ein Anpassungsprozess zur Kalibrierung des Leerlaufschrittmotors bei Bikes mit Kabel und des Drosselklappenschrittmotors bei Fly-by-Wire-Bikes und gilt nur für den Betrieb bei geschlossener Drosselklappe.
In der offiziellen Triumph Diagnostics-Software klicke ich einfach auf eine Schaltfläche und es geschieht sofort.

 

Update: Sie haben sehr schnell geantwortet! Leider dürfen sie aufgrund der Forenregeln hier nicht posten, da dies als "Werbung" gelten würde, aber ich hatte eine nette Diskussion mit jemandem bei Boosterplug, der den ursprünglichen Beitrag gelesen hat. Es ist schade, dass sie hier nicht posten können, sie hatten einige sehr interessante Dinge zu sagen

 

Update: Sie haben sehr schnell geantwortet! Leider dürfen sie aufgrund der Forenregeln hier nicht posten, da dies als "Werbung" gelten würde, aber ich hatte eine nette Diskussion mit jemandem von Boosterplug, der den ursprünglichen Beitrag gelesen hat. Es ist schade, dass sie hier nicht posten können, sie hatten einige sehr interessante Dinge zu sagen

Nein, sie können Informationen posten. AJ Cycles, BellaCorse und andere posten regelmäßig. Wenn ein Beitrag nur für einen Verkauf oder so werben würde, könnte ein Moderator ihn entfernen. Und Produktbeiträge, die sich nicht auf Motorräder beziehen, werden normalerweise entfernt. Aber BoosterPlug kann hier sicherlich ihr Produkt verteidigen.

Und natürlich @MotoChooch, Sie könnten uns ja sagen, was sie gesagt haben. Irgendetwas, das sich zu wiederholen lohnt?

 

Ich verstehe nicht, warum jemand den Booster Plug verwenden sollte, wenn er einfach TuneECU verwenden und eine richtige Map flashen oder das Motorrad abstimmen könnte. Es gibt genug Leute, die das Motorrad mit den beliebtesten Mods abgestimmt haben und bereit sind, ihre Maps zu teilen.

Nur die gesamte Map fetter zu machen, ist nicht das, was die meisten Motoren wollen... Als ich die Tec-Nockenwelle und das X-Pipe installierte und meine Street Cup entdrosselte, sollte man meinen, dass das Motorrad mager laufen würde, oder? Nun, es war obenrum wahnsinnig mager und lief mit einem AFR von etwa 15. Nicht gut. Wenn ich also einen Booster Plug einbaue, würde das es fetter machen, richtig?

Nun, wir haben auch festgestellt, dass ich untenrum einen AFR von etwa 11 hatte... Die Verwendung des Booster Plug, um das obere Ende anzufetten, hätte dazu geführt, dass ich Zündkerzen verschmutze oder untenrum stehen bleibe.

Wenn Sie die Mods durchführen, besorgen Sie sich die 10-Dollar-TuneECU-App und einen 30-Dollar-Bluetooth-Anschluss und legen Sie einfach die richtige Map dort hinein... Wenn Sie sich keine Zeit am Dyno leisten können, um es richtig abzustimmen, dann lassen Sie es meiner Meinung nach original...

 

Ja, ich würde mir nicht vorstellen, dass die Beantwortung einiger Fragen zu ihrem Produkt direkt irgendwelche Probleme verursachen würde. Es ist in den meisten Foren üblich...

 

Ich werde die Nachricht weiterleiten.

 

Vielen Dank für Ihre Bemühungen, objektive Beweise zu sammeln und diese hier zu posten. Seit vielen Jahren habe ich immer wieder das Gleiche gehört, aber dies ist die erste objektive Messung, die ich gesehen habe.

 

In welchem Jahr war die Thruxton?

 

Und nur zur Information, ich glaube nicht, dass irgendjemand ihr Produkt schlecht macht. Wenn es für Sie funktioniert, großartig.

Ich stimme der verwendeten Methode einfach nicht persönlich zu... nur um das Steuergerät dazu zu bringen, die gesamte Kennlinie anzufetten... Es ist selten, dass eine gesamte Kennlinie gleichmäßig mager ist, und einfach 8 % Kraftstoff oder was auch immer pauschal hinzuzufügen, wird es nicht wie von Zauberhand beheben... Es ist wahrscheinlicher, dass es einem Teil des Drehzahlbereichs hilft, aber einen anderen Teil verschlechtert...

 

Dies ist eine sehr detaillierte Erklärung zur Funktionsweise: Detaillierte Erklärung zum BoosterPlug

 

@MotoChooch, die Informationen auf dieser Seite beziehen sich darauf, wie ein Umgebungslufttemperatursensor vom Steuergerät verwendet wird, und sind für jedes moderne Motorrad völlig generisch. Der einzige BP-spezifische Teil ist das letzte Stück, in dem erklärt wird, wie sie einen nichtlinearen temperaturabhängigen Widerstand verwenden, um vorzutäuschen, dass die Luft bei allen Umgebungstemperaturen 20° kühler ist. Ist das also das Beste für jedes Motorrad? Abgesehen davon, dass man es an den meisten Stellen nicht fetter haben möchte, wählt das Steuergerät Ihres Motorrads die Kraftstoffeinspritzung basierend auf der Umgebungstemperatur und wurde bereits so eingerichtet, dass es eine nichtlineare Skala bei jeder Temperatur verwendet. Was lässt Sie glauben, dass es bei 30° besser läuft, wenn es denkt, es wären 10°, und an einem Morgen mit 5° besser läuft, wenn es denkt, es wären -15°? All dies ist eine reine Vermutung, die versucht, die durch Forschung im Wert von Hunderttausenden von Dollar von den Designern gewählten Werte zu überschreiben. Hier gibt es kein Emissionsproblem, da es sich nicht um Leerlauf oder Fahrt handelt, so dass es keinen Anspruch geben kann, dass es dazu dient, „Emissionsbeschränkungen zu umgehen“, was bedeutet, dass das moderne Argument dafür im Wesentlichen lautet: „Die Hersteller haben sich alle geirrt, also macht unser Widerstand alles so, wie es sein sollte“ Ich habe ein Foto eines Geräts angehängt, das dasselbe an Vergaser-Motorrädern tut. Setzen Sie dieses hochwertige, 100 % Edelstahl-Gerät einfach unter den Choke-Zug ein, und der fein abgestimmte 1,22-mm-„Abstandshalter“ sorgt dafür, dass Ihr Motorrad besser läuft, indem er den Kraftstoff jederzeit um 3,6 % erhöht. Diese können auf meiner eBay-Website für 49,95 $ erworben werden (versandkostenfrei innerhalb Australiens, 18,95 $ für den Rest der Welt)

 

@MotoChooch, die Informationen auf dieser Seite beziehen sich darauf, wie ein Umgebungstemperatursensor vom Steuergerät verwendet wird, und sind für jedes moderne Motorrad völlig generisch.
Der einzige BP-spezifische Teil ist der letzte Teil, in dem erklärt wird, wie sie einen nichtlinearen temperaturabhängigen Widerstand verwenden, um vorzutäuschen, dass die Luft bei allen Umgebungstemperaturen 20° kühler ist.
Also, ist das das Beste für jedes Motorrad? Abgesehen davon, dass Sie es an den meisten Stellen nicht fetter haben wollen, wählt das Steuergerät Ihres Motorrads die Kraftstoffeinspritzung basierend auf der Umgebungstemperatur und wurde bereits so eingerichtet, dass es eine nichtlineare Skala bei jeder Temperatur verwendet. Was lässt Sie glauben, dass es bei 30° besser läuft, wenn es denkt, es wären 10°, und an einem 5°-Morgen besser läuft, wenn es denkt, es wären -15°?
All dies ist eine reine Vermutung, die versucht, die Werte zu überschreiben, die durch Forschung im Wert von Hunderttausenden von Dollar von den Designern ausgewählt wurden. Hier gibt es kein Emissionsproblem, da es sich nicht um Leerlauf oder Fahrt handelt, so dass es keine Behauptung geben kann, dass es "zur Umgehung von Emissionsbeschränkungen" dient, was bedeutet, dass das moderne Argument dafür im Wesentlichen lautet: "Die Hersteller haben sich alle geirrt, also macht unser Widerstand alles so, wie es sein sollte"

Ich habe ein Foto eines Geräts angehängt, das dasselbe an Vergasermotorrädern tut. Setzen Sie dieses hochwertige 100% Edelstahlgerät einfach unter den Choke-Zug ein, und der fein abgestimmte 1,22-mm-"Abstandshalter" sorgt dafür, dass Ihr Motorrad besser läuft, indem er den Kraftstoff jederzeit um 3,6 % erhöht.
Diese können auf meiner eBay-Website für 49,95 $ erworben werden (versandkostenfrei innerhalb Australiens, 18,95 $ für den Rest der Welt)

View attachment 716215

Episch, punktgenau und gleichzeitig lustig. Ich mag es.

Ich hasse es, ihr Produkt schlechtzumachen, aber es ist eine schlechte Lösung für ein Problem... Wie Sie sagten, ist es, als hätte man den Choke die ganze Zeit um 5 % herausgezogen. Hilft vielleicht bei 7000 U/min, wo es mager ist, aber bei 4000 U/min bei 60 % Drosselklappe, wo es bereits fett war, könnte es jetzt zu fett sein.

Die Ironie ist, dass der Booster mehr kostet als ein Bluetooth-Anschluss und die TuneECU-App, mit der Sie das Motorrad richtig abstimmen könnten...

 

Wenn Sie für eine fürstliche Summe von 45 US-Dollar TuneECU und einen BT ODB-Anschluss erhalten und es richtig machen können, ganz zu schweigen von dem Löschen von Codes, dem Erhöhen der Drehzahlbegrenzungen, dem Spielen mit der Zündverstellung, dem Deaktivieren von O2-Sensoren und SAI usw...

 

Es nimmt immer noch die gesamte Karte und pumpt etwas mehr Kraftstoff hinein. Das könnte den Bereichen helfen, die zufällig mager sind, aber alle Bereiche, die bereits fett sind, werden nur noch fetter.

Wenn Sie für eine fürstliche Summe von 45 US-Dollar TuneECU und einen BT ODB-Anschluss erhalten und es richtig machen können, ganz zu schweigen von dem Löschen von Codes, dem Erhöhen der Drehzahlbegrenzungen, dem Spielen mit der Zündverstellung, dem Deaktivieren von O2-Sensoren und SAI usw...

Das habe ich eigentlich schon, und das DealerTool, aber ich habe keine Lust, irgendwelche benutzerdefinierten Karten auf mein Motorrad zu laden. Woher soll ich wissen, dass sie wissen, was sie tun, oder nicht high wie ein Drachen waren, als sie die Änderungen vorgenommen haben? Außerdem denke ich, dass die Speed Twin 2020 ziemlich fest verschlossen ist. Der Hauptgrund für den Boosterplug ist, dass sie ihn so abgestimmt haben, dass er Euro4 entspricht, was meines Wissens die ruckartige Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen verursacht.

 

Ich weiß nicht... Ich habe meine Karte auf einem Dyno mit einem Tuner erstellt, den ich seit 12 Jahren benutze, der 20 meiner Motorräder getunt hat, viele Motorräder von AMA/Moto America-Fahrern getunt hat, für ein Isle of Mann-Team und ein Macau-GP-Team geschraubt hat usw... Sie können TuneECU immer verwenden, um die Karten zu vergleichen und genau zu sehen, was geändert wurde, und um festzustellen, ob dies die Art von Änderungen sind, die Ihr Motorrad benötigt.

Letztendlich habe ich das Gefühl, dass Sie es abstimmen lassen sollten, wenn Sie erhebliche Änderungen am Motorrad vornehmen. Die nächstbeste Option ist, jemanden mit Ihren Mods und einer benutzerdefinierten Abstimmung zu finden und diese zu verwenden... Danach vielleicht den Booster Plug...

 

Sie, jsobell, haben natürlich völlig recht! Aber erwarten Sie niemals, einen Fanboy zu überzeugen oder von einem Aftermarket-Händler ein Eingeständnis übermäßigen Hypes zu erhalten. Sie haben Ihren Teil dazu beigetragen, uns aufzuklären. Ihre Pflicht ist getan, und ich erkläre Sie für frei, zu Ihrer regulären Arbeit zurückzukehren. Danke übrigens!

 

Sie, jsobell, haben natürlich völlig recht! Aber erwarten Sie niemals, einen Fanboy zu überzeugen oder von einem Aftermarket-Händler ein Eingeständnis übertriebener Werbung zu erhalten. Sie haben Ihren Teil dazu beigetragen, uns aufzuklären. Ihre Pflicht ist getan, und ich erkläre Sie für frei, zu Ihrer regulären Arbeit zurückzukehren. Danke übrigens!

Ich denke, @MotoChooch hat Recht, Dinge zu hinterfragen. Es ist nicht schön, festzustellen, dass man dazu verleitet wurde, etwas zu kaufen, das nicht wirklich das tut, was der Hersteller angegeben hat, daher kritisiere ich ihn überhaupt nicht für das Stellen absolut gültiger Fragen. Mein "Keyboard-Krieger"-Verweis bezieht sich auf BPs Kommentare, nicht auf seine, da diese scheinbar implizieren, dass die Informationen irreführend oder falsch sind.
Ich habe diesen Artikel als informative, unabhängige Feststellung gepostet, damit andere Leute beurteilen können, ob sie ihn kaufen sollen, und ja, jetzt gehe ich zurück zu meiner regulären Arbeit

 

Entschuldigung für das Missverständnis des von Ihnen geposteten Widerstands. Habe fälschlicherweise angenommen, dass ein statischer Widerstand verlinkt wurde. Mein Fehler.

Also jetzt die nächste Frage. Langzeitwirkungen, wenn man eines davon an einem Fahrrad hat? Reden wir über erhöhte Kohlenstoffablagerungen? Häufigeres Wechseln der Zündkerzen? Oder ist es etwas Gefährlicheres?

Wenn es ein Tropfen von 1 bis 2 ist, vielleicht für einen ruhigeren Lauf, großartig, wäre ich bereit, das zu opfern. Aber was sonst wird tatsächlich negativ beeinflusst?

Gesendet von meinem SM-G965U mit Tapatalk

 

So jetzt die nächste Frage. Langzeitwirkungen, wenn man eines davon auf einem Motorrad hat? Reden wir über erhöhte Kohlenstoffablagerungen? Häufigeres Wechseln der Zündkerzen? Oder ist es etwas Gefährlicheres?

Eigentlich nicht viel. Fahrt und Leerlauf sind immer noch 14,7:1, also nur der Kraftstoffverbrauch, etwas Kohlenstoffablagerung im Laufe der Zeit, aber nichts Gefährliches. Wenn Sie es bevorzugen, es montiert zu haben, können Sie es bedenkenlos dranlassen.

 

um die Diskussion nicht zu ändern, aber ich ging davon aus, dass TUNE ECU nicht auf neueren Motorrädern funktioniert, einschließlich meiner T120 von 2018.

 

keine Änderung der Diskussion, ABER ich ging davon aus, dass TUNE ECU NICHT bei neueren Motorrädern funktioniert, einschließlich meiner 2018 T120.

Tune ECU Tuning for water-cooled Bikes

edit http://www.dnktuneworks.com

www.triumphrat.net

 

Als ich meinen Ansaugmod, X-Pipe, entkernte und neu bedämpfte Schalldämpfer und TEC-Nockenwelle durchführte, war dies mein AFR mit der serienmäßigen Kraftstoffzuordnung... Booster Plug hätte das obere Ende vielleicht etwas fetter gemacht, aber nicht fett genug... aber der untere Bereich, der bereits einen AFR von 11 hatte, wäre noch fetter gewesen und hätte wahrscheinlich die Zündkerzen verschmutzt und Kohlenstoff aufgebaut.

Das ist keine "Lösung"... Wenn Ihr Motorrad nicht richtig läuft, insbesondere ein modifiziertes Motorrad, lassen Sie es abstimmen und gut ist.

Nach einiger Abstimmung...

 

Als ich meine Ansaugmodifikation, X-Pipe, entkernte und neu bedämpfte Schalldämpfer und TEC-Nockenwelle durchführte, war dies mein AFR mit der serienmäßigen Kraftstoffkennlinie... Booster Plug hätte das obere Ende vielleicht etwas fetter gemacht, aber nicht fett genug... aber der untere Bereich, der bereits einen AFR von 11 hatte, wäre noch fetter geworden und hätte wahrscheinlich die Zündkerzen verschmutzt und Kohlenstoff aufgebaut.

Das ist keine "Lösung"... Wenn Ihr Motorrad nicht richtig läuft, insbesondere ein modifiziertes Motorrad, lassen Sie es abstimmen und gut ist. View attachment 716309

Nach einiger Abstimmung...
View attachment 716310

Ich denke, Ihre TEC-Nockenwelle machte eine Abstimmung absolut notwendig. Über alles andere hinaus.

 

Wahrscheinlich, obwohl TEC behauptet, dass sie das Motorrad nicht auf die von mir vorgenommenen Änderungen abstimmen mussten... YMMV...

 

Sind moderne Fahrräder und Autos, Außenbordmotoren heutzutage nicht so konstruiert, dass sie mager laufen usw.? Nun, ich hatte keine Probleme mit meiner Thruxton S nach dem Meerkat und offenen Rohren, sie hatte noch nie ein spritziges Gas bei niedrigen Drehzahlen, tatsächlich läuft sie sanft von niedrigen Drehzahlen bis zum Limit, sie läuft sanft in der Stadt, auf den Autobahnen, bei Höchstgeschwindigkeit, das Steuergerät passt sich allen Änderungen innerhalb der ersten Fahrt an.

Natürlich werden alle, die Dinge für diese Motorräder verkaufen, immer behaupten, dass sie Dinge anbieten, die angeblich dazu beitragen, dass unser Motorrad besser funktioniert. Wenn Sie also denken, dass es hilft, ist alles gut. Ich selbst, mein Motorrad läuft großartig, seit ich es vor knapp 2 Jahren neu gekauft habe, nur mit dem Meerkat und offenen Serienrohren, und ich bin froh, nur dies zu tun, es ist schnell genug für mich und funktioniert großartig bei allen Drehzahlen, vielleicht weil die Thruxtons die leichtere Kurbelwelle haben, wer weiß, warum diese Dinge hinzufügen, wenn sie es wirklich nicht brauchen, vielleicht überdenken manche Leute die Dinge einfach, ich fahre seit über 43 Jahren britische Motorräder, habe in meiner Zeit ein paar frisiert und in dieser Zeit jede Menge Leistungstuning durchgeführt, und diese Thruxton ist bisher die beste für ruhigen Lauf, ohne viel daran zu tun.

Ich schone meine Motorräder nicht, ich fahre sie die ganze Zeit hart, ich bringe sie immer an ihre Grenzen, so fahre ich, halte die Wartung aufrecht und wechsle regelmäßig meine Öle, und bisher bin ich zufrieden mit der Art und Weise, wie die Dinge auf meiner Thruxton sind.

Ashley

 

Sind moderne Motorräder und Autos, Außenbordmotoren heutzutage nicht so konzipiert, dass sie mager laufen usw.? Nun, ich hatte keine Probleme mit meiner Thruxton S nach dem Meerkat und den offenen Rohren, sie hatte noch nie ein spritziges Gas bei niedrigen Drehzahlen, tatsächlich läuft sie sanft von niedrigen Drehzahlen bis zum Limit, sie läuft sanft in der Stadt, auf den Autobahnen, bei Höchstgeschwindigkeit, die ECU passt sich allen Änderungen innerhalb der ersten Fahrt an.
Natürlich werden alle, die Dinge für diese Motorräder verkaufen, immer mit Behauptungen aufwarten, die angeblich dazu beitragen, dass unsere Motorräder besser funktionieren. Wenn Sie also denken, dass es hilft, ist alles gut. Ich selbst, mein Motorrad läuft großartig, seit ich es vor knapp 2 Jahren neu gekauft habe, nur mit dem Meerkat und offenen Serienrohren, und ich bin froh, nur dies zu tun, es ist schnell genug für mich und funktioniert großartig bei allen Drehzahlen, vielleicht weil die Thruxtons die leichtere Kurbelwelle haben, wer weiß, warum diese Dinge hinzufügen, wenn sie es wirklich nicht brauchen, vielleicht überdenken manche Leute die Dinge einfach zu sehr, ich fahre seit über 43 Jahren britische Motorräder, habe in meiner Zeit ein paar frisiert und in dieser Zeit jede Menge Leistungstuning durchgeführt, und diese Thruxton ist bisher die beste für ruhiges Laufen, ohne viel daran zu tun.
Ich * trete meine Motorräder nicht, ich fahre sie die ganze Zeit hart, ich bringe sie immer an ihre Grenzen, so fahre ich, halte die Wartung aufrecht und wechsle regelmäßig meine Öle, und bisher bin ich zufrieden mit der Art und Weise, wie die Dinge auf meiner Thruxton sind.

Ashley

Ihr Motorrad passt sich nicht nach der ersten Fahrt an. Es passt sich nur an, wenn das AFR innerhalb des recht engen Bereichs der Lambdasonden liegt, und selbst dann nur im geschlossenen Regelkreis der Kraftstoffkarten... Ich wette, wenn Sie Ihr Motorrad auf einen Prüfstand werfen und den Auspuff schnuppern, würde es zeigen, dass Ihre Betankung etwas daneben ist...

 

Ich lese immer wieder von dem sogenannten „snappy throttle“ und dass der Vorteil des Booster-Plug darin besteht, dies zu glätten. Keines meiner 4 Ride-by-Wire-Triumphs hat dieses „snappy throttle-Problem“, daher frage ich mich, ob das „Problem“ im Motorrad liegt. Ich kann meine Motorräder, vielleicht mehr bei der Thruxton als bei den anderen, etwas ruckartig machen, wenn ich keine richtige Drosselklappensteuerung ausübe, aber es ist einfach zu vermeiden, und insgesamt liebe ich die schnelle Reaktionsfähigkeit dieser Motoren mit hohem Drehmoment. Mir scheint, dass diese sogenannte Glättung in Wirklichkeit nur die Motorräder träge macht, also nachsichtiger. BP hat daher vielleicht einen Platz für einige Fahrer.

 

Ich lese immer wieder von dem sogenannten „snappy throttle“ und dass der Vorteil des Booster-Plug darin besteht, dies zu glätten. Keines meiner 4 Ride-by-Wire-Triumphs hat dieses „snappy throttle problem“, daher frage ich mich, ob das „Problem“ im Motorrad liegt. Ich kann meine Motorräder, vielleicht mehr bei der Thruxton als bei den anderen, etwas ruckartig machen, wenn ich keine richtige Gasannahme ausübe, aber es ist einfach zu vermeiden, und insgesamt liebe ich die schnelle Reaktionsfähigkeit dieser Motoren mit hohem Drehmoment. Es scheint mir, dass dieses sogenannte Glätten in der Tat nur die Motorräder träge macht, also nachsichtiger. BP hat daher vielleicht einen Platz für einige Fahrer.

Ich war lange Zeit Motorradpolizist. Ein Großteil meiner Ausbildung und meines täglichen Fahrens umfasste Manöver bei niedriger Geschwindigkeit. Ich habe gelernt, sehr präzise mit dem Gas und der Kupplung umzugehen. Meine T120 hat ein „snappy throttle problem“. Der Booster Plug hat etwa 80 % dieses Problems behoben, und der Kraftstoffverbrauch meines Motorrads hat sich nicht verändert. [Insert shrugging guy here]

 

Ich bezog mich darauf, als ich die X-Pipe und die offenen Schalldämpfer montierte, die sich bei der ersten Fahrt an die Veränderung anpassten und nicht wirklich daran interessiert waren, sie auf einen Prüfstand zu stellen. Für mich läuft sie ziemlich gut und ohne Probleme.
Was das Schnuppern am Auspuff angeht, überlasse ich das meinem Blue Cattle Dog. Sie hat die Angewohnheit, meinen Auspuff anzugreifen, wenn ich ihn starte. Sie legt ihren Mund direkt über das Ende des Schalldämpfers, sie könnte Spaß haben, lol.

 

Mein Punkt war, Sie nehmen an, dass es sich angepasst hat, aber Sie wissen es nicht wirklich. Das würde Ihnen der Prüfstand zeigen. Am besten ist es, ZU WISSEN, dass es richtig läuft, als es später herauszufinden, wenn Sie ein Auslassventil verbrennen, weil es zu mager läuft oder so... Mein Zwang erlaubt es mir nicht, einfach anzunehmen, dass es richtig läuft. Ich muss es sehen.

 

Mein Punkt war, Sie nehmen an, dass es sich angepasst hat, aber Sie wissen es nicht wirklich. Das würde Ihnen der Dyno zeigen. Am besten ist es, ZU WISSEN, dass es richtig läuft, als es später herauszufinden, wenn Sie ein Auslassventil verbrennen, weil es zu mager läuft oder so... Mein Zwang erlaubt es mir nicht, einfach anzunehmen, dass es richtig läuft. Ich muss es sehen.

Nicht jeder hat eine Zwangsstörung. Woher wissen Sie, dass Tune ECU genau ist? Wie haben Sie das überprüft?

 

Meine T120 von 2017 hatte eine sehr ruckartige Gasannahme, als ich sie im April 2019 kaufte,
auch beim Wegnehmen des Gasgriffs verhielt sie sich so, als ob der Gasgriff bei etwa 2500 U/min kurz betätigt worden wäre, was zu ein paar beängstigenden Momenten in langsamen Kurven führte und mich fragte, ob ich einen Fehler gemacht hatte, dieses Motorrad zu kaufen,
Nach ein wenig Online-Recherche erfuhr ich, dass meine ruckartige/unvorhersehbare Gasannahme nicht ungewöhnlich war,
verschiedene Lösungen wurden vorgeschlagen - im Regenmodus fahren, die Traktionskontrolle ausschalten, ein X-Rohr einbauen,
keine davon hat das Problem meines Motorrads behoben, ich las auch von Leuten, die ein teures PCV gekauft hatten und das die Probleme an ihrem Motorrad nicht gelöst hatte und nur eine geringfügige Verbesserung der allgemeinen Leistung bewirkt hatte,
Zu diesem Zeitpunkt war Tune ECU für die T120 nicht verfügbar, aber der Booster Plug war es,
Ich hatte gemischte Kritiken über den Booster Plug gehört, aber ich dachte, ich würde es versuchen,
Nun, der Booster Plug hat eine enorme Verbesserung für das Langsamfahren auf meinem Motorrad bewirkt, ohne einen nachweisbaren Leistungs- oder Kraftstoffverbrauch, er hat die Probleme meines Motorrads zu 90 % behoben,
Seit dem Einbau des Steckers habe ich den Schnorchel des Luftfilterkastens entfernt und einen katfreien 2-in-1-Auspuff eingebaut, das Motorrad läuft sehr gut,
Kann immer noch Tune ECU in Betracht ziehen, wenn es die restlichen 10 % der Ruckhaftigkeit beheben und die allgemeine Leistung verbessern kann, aber im Moment habe ich ein Motorrad, mit dem ich leben kann, während es vor dem Booster Plug eine echte Qual war, langsam zu fahren