Pobierz przewodnik PDF dotyczący regulacji TPS i ISC Stepper w TuneECU
Oryginalne posty w tym wątku straciły nieco na wartości z powodu braku zdjęć. Linki do zdjęć zostały usunięte podczas aktualizacji tej witryny, pozostawiając jedynie puste miejsca pomiędzy tekstem opisowym. Aby rozwiązać ten problem, umieściłem oryginalną treść, w tym zdjęcia, w załączonym pliku PDF. Ma to dodatkową zaletę, ponieważ można go pobrać, wydrukować lub przeglądać na komputerze lub telefonie łatwiej niż oryginalny post.
Załączniki
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Regulacja TPS i ISC Stepper w TuneECU
Na stronie „Testy” w TuneECU znajduje się opcja menu oznaczona jako „Adjust ISCV”. Zapewnia ona sposób na sprawdzenie i regulację TPS (czujnik położenia przepustnicy) i ISC (Idle Speed Control) Silnik krokowy. Informacje dla użytkowników TuneECU nie zawierają szczegółowych instrukcji, więc zamieściłem opis oparty na moim Sprint ST 1050 z 2006 roku z ECU Keihin. Nie podjąłem próby podkreślenia różnic dla innych modeli. Na końcu znajdują się dodatkowe informacje dotyczące przepustnicy wtórnej używanej w Triumph Daytona 600, Daytona 650 i Rocket III.
TuneECU może być używany do sprawdzania i regulacji TPS i ISC w trzech podstawowych krokach, z których każdy jest dostępny po dwukrotnym kliknięciu „Adjust ISCV” z kolei:
OK, to podstawowy opis. Dla tych, którzy chcą wiedzieć więcej, czytaj dalej, a opiszę to szczegółowo ze zdjęciami i innymi informacjami.
Regulacje TPS i ISC nie są regularnymi elementami konserwacji i powinny być konieczne tylko wtedy, gdy te elementy zostaną wymienione lub okaże się, że działają poza zakresem (może to być oznaką zbliżającej się awarii). Jeśli jesteś taki jak ja, i tak będziesz majstrować z ciekawości i chęci uzyskania idealnych ustawień.
Sprawdzenia można przeprowadzić po prostu podłączając TuneECU i odczytując napięcia wyjściowe bez wyjmowania zbiornika, airboxa itp. Po prostu upewnij się, że linki przepustnicy mają wystarczający luz, aby nie kolidowały z przepustnicami poruszającymi się do pozycji całkowicie zamkniętej. Sprawdziłem swoje, gdy cały obszar był otwarty, a linki przepustnicy odłączone do innych czynności konserwacyjnych.
Pierwszym krokiem jest uzyskanie bazowego napięcia TPS poprzez przesunięcie przepustnic do pozycji całkowicie zamkniętej. Po podłączeniu TuneECU do motocykla i włączeniu zapłonu (ale silnik nie pracuje) przejdź do strony „Testy” i dwukrotnie kliknij „Adjust ISCV”.
Potwierdź żądanie „Adjust ISCV?”. Pokrętło Cyl 3 MP zmieni się na wskaźnik napięcia TPS. TuneECU wyśle polecenie przesunięcia przepustnic do pozycji całkowicie zamkniętej. Jeśli te kontrole są wykonywane, ponieważ zamontowano nowy silnik krokowy, sprawdź luz między dźwignią regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego a rolką na krzywce przepustnicy. Luz powinien wynosić 0,5 mm.
Przy przepustnicach wciąż w pozycji całkowicie zamkniętej napięcie TPS powinno wynosić 0,60 V (+/- 0,02 V). Jeśli napięcie wykracza poza zakres 0,58 V – 0,62 V, regulacji dokonuje się obracając TPS, znajdujący się po lewej stronie korpusów przepustnicy.
W moim Sprincie dostęp do śrub mocujących TPS jest zablokowany przez ramę. Jeśli wymagana jest regulacja, najłatwiejszym sposobem (dla mnie) jest po prostu wyjęcie zespołu korpusu przepustnicy. Śruby mocujące TPS to śruba Torx odporna na manipulacje – wymagany jest bit T20H Security Torx. Możesz rozważyć wymianę ich na śruby z łbem walcowym (M4x10), aby skrócony klucz imbusowy mógł być używany do przyszłych regulacji z zamontowanymi korpusami przepustnicy. Nie zrobiłem tego, ponieważ nie spodziewam się ponownie regulować mojego TPS.
Po lekkim poluzowaniu śrub TPS jest przesuwany, aż na wyświetlaczu TuneECU pojawi się wymagane 0,60 V. TPS jest bardzo wrażliwy na ruch, więc sprawdź napięcie ponownie po ponownym dokręceniu śrub. Unikaj nadmiernego dokręcania śrub – określony moment obrotowy wynosi tylko 3,5 Nm, więc zachowaj ostrożność.
Jeśli wszystko jest w porządku, kliknij dwukrotnie „Adjust ISCV” ponownie. TuneECU wyśle polecenie, aby przesunąć silnik krokowy do pozycji całkowicie otwartej. Napięcie TPS powinno teraz wynosić poprzedni odczyt plus 0,15 V. Na moim zrzucie ekranu poprzedni odczyt wynosił 0,60 V, więc teraz szukałem odczytu 0,75 V. Dopuszczalna jest tolerancja +/- 0,05 V, więc zakres napięcia 0,70 V – 0,80 V jest dopuszczalny.
Uwaga: instrukcja fabryczna dla mojego Sprint 1050 (Keihin ECU) mówi: „Po naciśnięciu klawisza walidacji narzędzie diagnostyczne wyśle polecenie, które przesunie przepustnice do pozycji całkowicie otwartej”. To nieprawda; tylko silnik krokowy jest napędzany do pozycji całkowicie otwartej (dzięki surya za wyjaśnienie tego we wcześniejszym wątku).
Jeśli wymagana jest regulacja, przesuń nakrętkę regulacyjną, aby ustawić położenie ramienia silnika krokowego/dźwigni regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego. Należy pamiętać, że spowoduje to zmianę luzu między dźwignią regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego a rolką na krzywce przepustnicy, która została zmierzona wcześniej. Luz 0,5 mm powinien odpowiadać odczytowi TPS 0,75 V. Jeśli nie odpowiadają, należy podjąć decyzję o ustawieniu jednego lub drugiego. To ustawienie wpłynie na położenie przepustnicy podczas uruchamiania silnika, więc jeśli masz problemy z uruchomieniem z ustawioną wartością 0,75 V, sugeruję powrót i wyregulowanie ramienia silnika krokowego do prawidłowego luzu.
![Image]()
Po uzyskaniu wszystkich prawidłowych liczb kliknij dwukrotnie „Adjust ISCV” ponownie. Spowoduje to automatyczne uruchomienie sekwencji „Reset Adaption” – tego samego procesu wymaganego po załadowaniu nowego strojenia do ECU. Nie dotyczy to nowych wartości adaptacji; po prostu resetuje je do punktu początkowego. Aby „nauczyć się” nowych wartości adaptacji, silnik musi być uruchomiony, aby ustalić ustawienia położenia przepustnicy i korekty paliwa w celu uzyskania prawidłowej kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego.
Aktualizacja: od wersji 1.9.10 TuneECU resetowanie wartości adaptacji nie następuje już automatycznie. Resetowanie adaptacji musi być zainicjowane osobno za pomocą polecenia „Reset Adaption” (lub z paska menu wybierz „ECU> Reset Adaption”). Resetowanie wartości adaptacji nie powinno być konieczne, jeśli nie dokonano żadnych regulacji.
Adaptacja nie może się rozpocząć, dopóki silnik nie osiągnie normalnej temperatury roboczej 90ºC. Cały proces może zająć 10-15 minut, podczas których prędkość obrotowa biegu jałowego może być nieregularna. Po zakończeniu adaptacji wskaźnik „TPS” na dole ekranu TuneECU zmieni kolor na zielony. Adaptacja jest procesem ciągłym podczas normalnej pracy, ale użycie „Reset Adaption” jest metodą wymuszania adaptacji.
Instrukcja fabryczna mówi: „Kilka wymuszonych adaptacji może być koniecznych do pełnej adaptacji indywidualnego motocykla”.
Inną metodą wymuszania adaptacji jest często określane jako „12-minutowe strojenie”. Aby wymusić adaptację w ten sposób:
Ciąg dalszy….
Oryginalne posty w tym wątku straciły nieco na wartości z powodu braku zdjęć. Linki do zdjęć zostały usunięte podczas aktualizacji tej witryny, pozostawiając jedynie puste miejsca pomiędzy tekstem opisowym. Aby rozwiązać ten problem, umieściłem oryginalną treść, w tym zdjęcia, w załączonym pliku PDF. Ma to dodatkową zaletę, ponieważ można go pobrać, wydrukować lub przeglądać na komputerze lub telefonie łatwiej niż oryginalny post.
Załączniki
- Triumph TPS and ISC Adjustment with Addendum.pdf
1,6 MBWyświetleń: 1
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Regulacja TPS i ISC Stepper w TuneECU
Na stronie „Testy” w TuneECU znajduje się opcja menu oznaczona jako „Adjust ISCV”. Zapewnia ona sposób na sprawdzenie i regulację TPS (czujnik położenia przepustnicy) i ISC (Idle Speed Control) Silnik krokowy. Informacje dla użytkowników TuneECU nie zawierają szczegółowych instrukcji, więc zamieściłem opis oparty na moim Sprint ST 1050 z 2006 roku z ECU Keihin. Nie podjąłem próby podkreślenia różnic dla innych modeli. Na końcu znajdują się dodatkowe informacje dotyczące przepustnicy wtórnej używanej w Triumph Daytona 600, Daytona 650 i Rocket III.
TuneECU może być używany do sprawdzania i regulacji TPS i ISC w trzech podstawowych krokach, z których każdy jest dostępny po dwukrotnym kliknięciu „Adjust ISCV” z kolei:
- Przesuń przepustnice do pozycji całkowicie zamkniętej i sprawdź napięcie TPS. W razie potrzeby wyreguluj położenie TPS.
- Uruchom silnik krokowy do pełnego otwarcia i sprawdź napięcie TPS. W razie potrzeby wyreguluj ramię/dźwignię silnika krokowego.
- Zresetuj adaptacje. Spowoduje to zresetowanie wartości adaptacji do punktu początkowego. Silnik musi być uruchomiony, aby „nauczyć się” nowych wartości adaptacji.
OK, to podstawowy opis. Dla tych, którzy chcą wiedzieć więcej, czytaj dalej, a opiszę to szczegółowo ze zdjęciami i innymi informacjami.
Regulacje TPS i ISC nie są regularnymi elementami konserwacji i powinny być konieczne tylko wtedy, gdy te elementy zostaną wymienione lub okaże się, że działają poza zakresem (może to być oznaką zbliżającej się awarii). Jeśli jesteś taki jak ja, i tak będziesz majstrować z ciekawości i chęci uzyskania idealnych ustawień.
Sprawdzenia można przeprowadzić po prostu podłączając TuneECU i odczytując napięcia wyjściowe bez wyjmowania zbiornika, airboxa itp. Po prostu upewnij się, że linki przepustnicy mają wystarczający luz, aby nie kolidowały z przepustnicami poruszającymi się do pozycji całkowicie zamkniętej. Sprawdziłem swoje, gdy cały obszar był otwarty, a linki przepustnicy odłączone do innych czynności konserwacyjnych.
Pierwszym krokiem jest uzyskanie bazowego napięcia TPS poprzez przesunięcie przepustnic do pozycji całkowicie zamkniętej. Po podłączeniu TuneECU do motocykla i włączeniu zapłonu (ale silnik nie pracuje) przejdź do strony „Testy” i dwukrotnie kliknij „Adjust ISCV”.
Potwierdź żądanie „Adjust ISCV?”. Pokrętło Cyl 3 MP zmieni się na wskaźnik napięcia TPS. TuneECU wyśle polecenie przesunięcia przepustnic do pozycji całkowicie zamkniętej. Jeśli te kontrole są wykonywane, ponieważ zamontowano nowy silnik krokowy, sprawdź luz między dźwignią regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego a rolką na krzywce przepustnicy. Luz powinien wynosić 0,5 mm.
Przy przepustnicach wciąż w pozycji całkowicie zamkniętej napięcie TPS powinno wynosić 0,60 V (+/- 0,02 V). Jeśli napięcie wykracza poza zakres 0,58 V – 0,62 V, regulacji dokonuje się obracając TPS, znajdujący się po lewej stronie korpusów przepustnicy.
W moim Sprincie dostęp do śrub mocujących TPS jest zablokowany przez ramę. Jeśli wymagana jest regulacja, najłatwiejszym sposobem (dla mnie) jest po prostu wyjęcie zespołu korpusu przepustnicy. Śruby mocujące TPS to śruba Torx odporna na manipulacje – wymagany jest bit T20H Security Torx. Możesz rozważyć wymianę ich na śruby z łbem walcowym (M4x10), aby skrócony klucz imbusowy mógł być używany do przyszłych regulacji z zamontowanymi korpusami przepustnicy. Nie zrobiłem tego, ponieważ nie spodziewam się ponownie regulować mojego TPS.
Po lekkim poluzowaniu śrub TPS jest przesuwany, aż na wyświetlaczu TuneECU pojawi się wymagane 0,60 V. TPS jest bardzo wrażliwy na ruch, więc sprawdź napięcie ponownie po ponownym dokręceniu śrub. Unikaj nadmiernego dokręcania śrub – określony moment obrotowy wynosi tylko 3,5 Nm, więc zachowaj ostrożność.
Jeśli wszystko jest w porządku, kliknij dwukrotnie „Adjust ISCV” ponownie. TuneECU wyśle polecenie, aby przesunąć silnik krokowy do pozycji całkowicie otwartej. Napięcie TPS powinno teraz wynosić poprzedni odczyt plus 0,15 V. Na moim zrzucie ekranu poprzedni odczyt wynosił 0,60 V, więc teraz szukałem odczytu 0,75 V. Dopuszczalna jest tolerancja +/- 0,05 V, więc zakres napięcia 0,70 V – 0,80 V jest dopuszczalny.
Uwaga: instrukcja fabryczna dla mojego Sprint 1050 (Keihin ECU) mówi: „Po naciśnięciu klawisza walidacji narzędzie diagnostyczne wyśle polecenie, które przesunie przepustnice do pozycji całkowicie otwartej”. To nieprawda; tylko silnik krokowy jest napędzany do pozycji całkowicie otwartej (dzięki surya za wyjaśnienie tego we wcześniejszym wątku).
Jeśli wymagana jest regulacja, przesuń nakrętkę regulacyjną, aby ustawić położenie ramienia silnika krokowego/dźwigni regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego. Należy pamiętać, że spowoduje to zmianę luzu między dźwignią regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego a rolką na krzywce przepustnicy, która została zmierzona wcześniej. Luz 0,5 mm powinien odpowiadać odczytowi TPS 0,75 V. Jeśli nie odpowiadają, należy podjąć decyzję o ustawieniu jednego lub drugiego. To ustawienie wpłynie na położenie przepustnicy podczas uruchamiania silnika, więc jeśli masz problemy z uruchomieniem z ustawioną wartością 0,75 V, sugeruję powrót i wyregulowanie ramienia silnika krokowego do prawidłowego luzu.
Po uzyskaniu wszystkich prawidłowych liczb kliknij dwukrotnie „Adjust ISCV” ponownie. Spowoduje to automatyczne uruchomienie sekwencji „Reset Adaption” – tego samego procesu wymaganego po załadowaniu nowego strojenia do ECU. Nie dotyczy to nowych wartości adaptacji; po prostu resetuje je do punktu początkowego. Aby „nauczyć się” nowych wartości adaptacji, silnik musi być uruchomiony, aby ustalić ustawienia położenia przepustnicy i korekty paliwa w celu uzyskania prawidłowej kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego.
Aktualizacja: od wersji 1.9.10 TuneECU resetowanie wartości adaptacji nie następuje już automatycznie. Resetowanie adaptacji musi być zainicjowane osobno za pomocą polecenia „Reset Adaption” (lub z paska menu wybierz „ECU> Reset Adaption”). Resetowanie wartości adaptacji nie powinno być konieczne, jeśli nie dokonano żadnych regulacji.
Adaptacja nie może się rozpocząć, dopóki silnik nie osiągnie normalnej temperatury roboczej 90ºC. Cały proces może zająć 10-15 minut, podczas których prędkość obrotowa biegu jałowego może być nieregularna. Po zakończeniu adaptacji wskaźnik „TPS” na dole ekranu TuneECU zmieni kolor na zielony. Adaptacja jest procesem ciągłym podczas normalnej pracy, ale użycie „Reset Adaption” jest metodą wymuszania adaptacji.
Instrukcja fabryczna mówi: „Kilka wymuszonych adaptacji może być koniecznych do pełnej adaptacji indywidualnego motocykla”.
Inną metodą wymuszania adaptacji jest często określane jako „12-minutowe strojenie”. Aby wymusić adaptację w ten sposób:
- Upewnij się, że płyn chłodzący ma temperaturę otoczenia
- Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać BEZ DOTYKANIA PRZEPUSTNICY, aż włączy się wentylator chłodnicy.
- Pozostaw silnik na biegu jałowym na kolejne 12 minut.
Ciąg dalszy….
