Guía en pdf descargable para el ajuste del TPS y del motor paso a paso ISC de TuneECU
Las publicaciones originales en este hilo han perdido algo de valor debido a la falta de imágenes. Los enlaces a las imágenes se eliminaron cuando se actualizó este sitio, dejando solo espacios en blanco entre el texto descriptivo. Para solucionar este problema, he puesto el contenido original, incluidas las fotos, en el archivo pdf adjunto. Esto tiene una ventaja adicional, ya que se puede descargar, imprimir o ver en una computadora o teléfono más fácilmente que la publicación original.
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Ajuste del TPS y del motor paso a paso ISC de TuneECU
En la página “Pruebas” de TuneECU hay una opción de menú etiquetada como “Ajustar ISCV”. Proporciona un medio para verificar y ajustar el TPS (Sensor de posición del acelerador) y el motor paso a paso ISC (Control de velocidad de ralentí). La información del usuario de TuneECU no proporciona instrucciones detalladas para esto, por lo que he publicado una descripción basada en mi Sprint ST 1050 de 2006 con Keihin ECU. No he intentado resaltar las diferencias para otros modelos. Al final, hay información adicional sobre la mariposa secundaria utilizada en la Triumph Daytona 600, Daytona 650 y Rocket III.
TuneECU se puede utilizar para comprobar y ajustar el TPS e ISC en tres pasos básicos, cada uno de ellos se accede haciendo doble clic en “Ajustar ISCV”:
OK, esa es una descripción básica. Para aquellos que quieran saber más, sigan leyendo y describiré en detalle con fotos y otra información.
Los ajustes de TPS e ISC no son elementos de mantenimiento regulares y solo deben ser necesarios si esos componentes se reemplazan o se descubre que están funcionando fuera de rango (eso podría ser una señal de una falla inminente). Si eres como yo, de todos modos jugarás por curiosidad y el deseo de obtener la configuración correcta.
Las comprobaciones se pueden realizar simplemente conectando TuneECU y leyendo los voltajes de salida sin quitar el tanque, la caja de aire, etc. Solo asegúrese de que los cables del acelerador tengan suficiente holgura para que no interfieran con los aceleradores que se mueven a la posición completamente cerrada. Lo revisé cuando toda el área estaba abierta y los cables del acelerador desconectados para otro mantenimiento.
El primer paso es obtener un voltaje de TPS de referencia moviendo los aceleradores a la posición completamente cerrada. Con TuneECU conectado a la bicicleta y el encendido encendido (pero el motor no funcionando), vaya a la página “Pruebas” y haga doble clic en “Ajustar ISCV”.
Confirme la solicitud “¿Ajustar ISCV?”. El dial MP del cilindro 3 cambiará a un indicador de voltaje del TPS. TuneECU enviará un comando para mover los aceleradores a la posición completamente cerrada. Si estas comprobaciones se están realizando porque se ha instalado un nuevo motor paso a paso, compruebe la holgura entre la palanca de control de velocidad de ralentí y el rodillo de la leva del acelerador. La holgura debe ser de 0,5 mm.
Con los aceleradores aún en la posición completamente cerrada, el voltaje del TPS debe ser de 0,60 V (+/- 0,02 V). Si el voltaje está fuera del rango de 0,58 V – 0,62 V, el ajuste se realiza girando el TPS, ubicado en el lado izquierdo de los cuerpos del acelerador.
En mi Sprint, el acceso a los tornillos de sujeción del TPS está bloqueado por el marco. Si se requiere un ajuste, la forma más fácil (para mí) de hacerlo es simplemente quitar el conjunto del cuerpo del acelerador. Los tornillos de sujeción del TPS son un tornillo Torx resistente a la manipulación; se requiere una punta Torx de seguridad T20H. Podría considerar reemplazarlos con tornillos de cabeza Allen (M4x10) para que se pueda usar una llave Allen acortada para ajustes futuros con los cuerpos del acelerador en su lugar. No lo hice porque no espero volver a ajustar mi TPS.
Con los tornillos ligeramente flojos, el TPS se mueve hasta que se muestra el 0,60 V requerido en la pantalla de TuneECU. El TPS es muy sensible al movimiento, así que compruebe el voltaje de nuevo después de volver a apretar los tornillos. Evite apretar demasiado los tornillos: el par especificado es de solo 3,5 Nm, así que tenga cuidado.
Si todo está bien, haga doble clic en “Ajustar ISCV” de nuevo. TuneECU enviará un comando para accionar el motor paso a paso a la posición completamente abierta. El voltaje del TPS ahora debe ser la lectura anterior más 0,15 V. En mi captura de pantalla, la lectura anterior era 0,60 V, por lo que ahora estaba buscando una lectura de 0,75 V. Se permite una tolerancia de +/- 0,05 V, por lo que es aceptable un rango de voltaje de 0,70 V – 0,80 V.
Nota: el manual de fábrica de mi Sprint 1050 (Keihin ECU) dice “Al presionar la tecla de validación, la herramienta de diagnóstico enviará un comando que impulsa los aceleradores a la posición completamente abierta”. Eso es incorrecto; solo el motor paso a paso se impulsa a la posición completamente abierta (gracias a surya por aclarar eso en un hilo anterior).
Si se requiere un ajuste, mueva la tuerca de ajuste para establecer la posición del brazo del motor paso a paso/palanca de control de velocidad de ralentí. Tenga en cuenta que esto cambiará la holgura entre la palanca de control de velocidad de ralentí y el rodillo de la leva del acelerador que se midió anteriormente. La holgura de 0,5 mm debe corresponder con la lectura de TPS de 0,75 V. Si no corresponden, entonces se debe tomar una decisión para establecer uno u otro. Esta configuración afectará la posición del acelerador para los arranques del motor, por lo que si experimenta problemas de arranque con 0,75 V configurado, le sugiero que vuelva y ajuste el brazo del motor paso a paso a la holgura correcta.
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Cuando se logran todos los números correctos, haga doble clic en “Ajustar ISCV” de nuevo. Esto iniciará automáticamente la secuencia “Restablecer adaptación”: el mismo proceso requerido después de cargar una nueva sintonización en la ECU. Esto no aplica nuevos valores de adaptación; simplemente los restablece a su punto de partida. Para “aprender” nuevos valores de adaptación, el motor debe funcionar para establecer la configuración de la posición del acelerador y los ajustes de combustible para lograr el control correcto de la velocidad de ralentí.
Actualización: de la versión 1.9.10 de TuneECU, el restablecimiento de los valores de adaptación ya no se produce automáticamente. El restablecimiento de las adaptaciones debe iniciarse por separado utilizando el comando “Restablecer adaptación” (o desde la barra de menú seleccione “ECU> Restablecer adaptación”). El restablecimiento de los valores de adaptación no debería ser necesario si no se realizaron ajustes.
La adaptación no puede comenzar hasta que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento de 90ºC. Todo el proceso puede tardar entre 10 y 15 minutos, durante los cuales la velocidad de ralentí puede ser errática. Cuando se completa la adaptación, el indicador “TPS” en la parte inferior de la pantalla de TuneECU se volverá verde. La adaptación es un proceso continuo durante el funcionamiento normal, pero el uso de “Restablecer adaptación” es un método para forzar la adaptación.
El manual de fábrica dice “Pueden ser necesarias varias adaptaciones forzadas para adaptar completamente una motocicleta individual”.
Otro método para forzar la adaptación al lugar se conoce a menudo como la “sintonización de 12 minutos”. Para forzar la adaptación de esta manera:
Continuación….
Las publicaciones originales en este hilo han perdido algo de valor debido a la falta de imágenes. Los enlaces a las imágenes se eliminaron cuando se actualizó este sitio, dejando solo espacios en blanco entre el texto descriptivo. Para solucionar este problema, he puesto el contenido original, incluidas las fotos, en el archivo pdf adjunto. Esto tiene una ventaja adicional, ya que se puede descargar, imprimir o ver en una computadora o teléfono más fácilmente que la publicación original.
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- Ajuste del TPS e ISC de Triumph con Adenda.pdf
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Ajuste del TPS y del motor paso a paso ISC de TuneECU
En la página “Pruebas” de TuneECU hay una opción de menú etiquetada como “Ajustar ISCV”. Proporciona un medio para verificar y ajustar el TPS (Sensor de posición del acelerador) y el motor paso a paso ISC (Control de velocidad de ralentí). La información del usuario de TuneECU no proporciona instrucciones detalladas para esto, por lo que he publicado una descripción basada en mi Sprint ST 1050 de 2006 con Keihin ECU. No he intentado resaltar las diferencias para otros modelos. Al final, hay información adicional sobre la mariposa secundaria utilizada en la Triumph Daytona 600, Daytona 650 y Rocket III.
TuneECU se puede utilizar para comprobar y ajustar el TPS e ISC en tres pasos básicos, cada uno de ellos se accede haciendo doble clic en “Ajustar ISCV”:
- Mueva los aceleradores a una posición completamente cerrada y compruebe el voltaje del TPS. Ajuste la posición del TPS si es necesario.
- Conduzca el motor paso a paso a completamente abierto y compruebe el voltaje del TPS. Ajuste el brazo/palanca del motor paso a paso si es necesario.
- Restablecer adaptaciones. Esto restablece los valores de adaptación a su punto de partida. El motor debe funcionar para “aprender” nuevos valores de adaptación.
OK, esa es una descripción básica. Para aquellos que quieran saber más, sigan leyendo y describiré en detalle con fotos y otra información.
Los ajustes de TPS e ISC no son elementos de mantenimiento regulares y solo deben ser necesarios si esos componentes se reemplazan o se descubre que están funcionando fuera de rango (eso podría ser una señal de una falla inminente). Si eres como yo, de todos modos jugarás por curiosidad y el deseo de obtener la configuración correcta.
Las comprobaciones se pueden realizar simplemente conectando TuneECU y leyendo los voltajes de salida sin quitar el tanque, la caja de aire, etc. Solo asegúrese de que los cables del acelerador tengan suficiente holgura para que no interfieran con los aceleradores que se mueven a la posición completamente cerrada. Lo revisé cuando toda el área estaba abierta y los cables del acelerador desconectados para otro mantenimiento.
El primer paso es obtener un voltaje de TPS de referencia moviendo los aceleradores a la posición completamente cerrada. Con TuneECU conectado a la bicicleta y el encendido encendido (pero el motor no funcionando), vaya a la página “Pruebas” y haga doble clic en “Ajustar ISCV”.
Confirme la solicitud “¿Ajustar ISCV?”. El dial MP del cilindro 3 cambiará a un indicador de voltaje del TPS. TuneECU enviará un comando para mover los aceleradores a la posición completamente cerrada. Si estas comprobaciones se están realizando porque se ha instalado un nuevo motor paso a paso, compruebe la holgura entre la palanca de control de velocidad de ralentí y el rodillo de la leva del acelerador. La holgura debe ser de 0,5 mm.
Con los aceleradores aún en la posición completamente cerrada, el voltaje del TPS debe ser de 0,60 V (+/- 0,02 V). Si el voltaje está fuera del rango de 0,58 V – 0,62 V, el ajuste se realiza girando el TPS, ubicado en el lado izquierdo de los cuerpos del acelerador.
En mi Sprint, el acceso a los tornillos de sujeción del TPS está bloqueado por el marco. Si se requiere un ajuste, la forma más fácil (para mí) de hacerlo es simplemente quitar el conjunto del cuerpo del acelerador. Los tornillos de sujeción del TPS son un tornillo Torx resistente a la manipulación; se requiere una punta Torx de seguridad T20H. Podría considerar reemplazarlos con tornillos de cabeza Allen (M4x10) para que se pueda usar una llave Allen acortada para ajustes futuros con los cuerpos del acelerador en su lugar. No lo hice porque no espero volver a ajustar mi TPS.
Con los tornillos ligeramente flojos, el TPS se mueve hasta que se muestra el 0,60 V requerido en la pantalla de TuneECU. El TPS es muy sensible al movimiento, así que compruebe el voltaje de nuevo después de volver a apretar los tornillos. Evite apretar demasiado los tornillos: el par especificado es de solo 3,5 Nm, así que tenga cuidado.
Si todo está bien, haga doble clic en “Ajustar ISCV” de nuevo. TuneECU enviará un comando para accionar el motor paso a paso a la posición completamente abierta. El voltaje del TPS ahora debe ser la lectura anterior más 0,15 V. En mi captura de pantalla, la lectura anterior era 0,60 V, por lo que ahora estaba buscando una lectura de 0,75 V. Se permite una tolerancia de +/- 0,05 V, por lo que es aceptable un rango de voltaje de 0,70 V – 0,80 V.
Nota: el manual de fábrica de mi Sprint 1050 (Keihin ECU) dice “Al presionar la tecla de validación, la herramienta de diagnóstico enviará un comando que impulsa los aceleradores a la posición completamente abierta”. Eso es incorrecto; solo el motor paso a paso se impulsa a la posición completamente abierta (gracias a surya por aclarar eso en un hilo anterior).
Si se requiere un ajuste, mueva la tuerca de ajuste para establecer la posición del brazo del motor paso a paso/palanca de control de velocidad de ralentí. Tenga en cuenta que esto cambiará la holgura entre la palanca de control de velocidad de ralentí y el rodillo de la leva del acelerador que se midió anteriormente. La holgura de 0,5 mm debe corresponder con la lectura de TPS de 0,75 V. Si no corresponden, entonces se debe tomar una decisión para establecer uno u otro. Esta configuración afectará la posición del acelerador para los arranques del motor, por lo que si experimenta problemas de arranque con 0,75 V configurado, le sugiero que vuelva y ajuste el brazo del motor paso a paso a la holgura correcta.
Cuando se logran todos los números correctos, haga doble clic en “Ajustar ISCV” de nuevo. Esto iniciará automáticamente la secuencia “Restablecer adaptación”: el mismo proceso requerido después de cargar una nueva sintonización en la ECU. Esto no aplica nuevos valores de adaptación; simplemente los restablece a su punto de partida. Para “aprender” nuevos valores de adaptación, el motor debe funcionar para establecer la configuración de la posición del acelerador y los ajustes de combustible para lograr el control correcto de la velocidad de ralentí.
Actualización: de la versión 1.9.10 de TuneECU, el restablecimiento de los valores de adaptación ya no se produce automáticamente. El restablecimiento de las adaptaciones debe iniciarse por separado utilizando el comando “Restablecer adaptación” (o desde la barra de menú seleccione “ECU> Restablecer adaptación”). El restablecimiento de los valores de adaptación no debería ser necesario si no se realizaron ajustes.
La adaptación no puede comenzar hasta que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento de 90ºC. Todo el proceso puede tardar entre 10 y 15 minutos, durante los cuales la velocidad de ralentí puede ser errática. Cuando se completa la adaptación, el indicador “TPS” en la parte inferior de la pantalla de TuneECU se volverá verde. La adaptación es un proceso continuo durante el funcionamiento normal, pero el uso de “Restablecer adaptación” es un método para forzar la adaptación.
El manual de fábrica dice “Pueden ser necesarias varias adaptaciones forzadas para adaptar completamente una motocicleta individual”.
Otro método para forzar la adaptación al lugar se conoce a menudo como la “sintonización de 12 minutos”. Para forzar la adaptación de esta manera:
- Asegúrese de que el refrigerante esté a temperatura ambiente
- Arranque el motor y déjelo calentar SIN TOCAR EL ACELERADOR hasta que se encienda el ventilador de refrigeración.
- Deje el motor en ralentí durante 12 minutos más.
Continuación….
