That's disheartening, and pretty much a worst case story, stranded that far from home and a problem that no one understands and no idea how to fix...

This is the first I've read about this particular issue and I'm glad to hear that you were able to finally resolve it with your dealer, even if it meant a new bike!

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I know of someone with one of the early Explorers that had complete electronics failures and had his bike completely replaced by Triumph.

 

Well I am not having the same electronic problem as you I am having issues. My bike has been is the dealer for almost 2 months for a electronic issue with no parts replaced so far. I am at the point of asking for a new bike.

 

2017 XRx - Computer Failure

Finally after 4 weeks in the shop, I got my Xrx back, brand new only 3 months old. Computer Problem and ruptured hose

Problem
Bike would crank and crank, TSAS system failure would flash only for about 1/2 second on screen. Bike would not even try to start after first turn of key. Disconnected battery and hooked back up, 3 days later still not starting, gas gauge went from 1/2 tank to empty. Tried to start it gas came gushing from the left side of the bike. Even pouring gas in tank it ran out. Bike always smelled gassy when I cranked, and it wouldn't start

Diagnoses
They advised the return fuel line ruptured, and that the computer could not handle trying to figure it out.
Sounds reasonable, but as I told them when I picked the bike up it would start before hand, so I don't think that caused the computer problem. They re-flashed the computer a couple of time. All appears okay, but I am on short trip mode till my confidence in the bike is back. Nothing more than a 50 mile radius for me for a while.

 

Well good luck hopefully they got all the bugs out.

 

Back in July I returned that faulty "Lemon" and got a new bike which so far is working fine. The dealership put the busted Tiger into storage "to have a look at it in winter when we have the time for that". They have now found the cause of the problem; apparently there are two four-pin connectors on the right handlebar assembly (the one that has the starter button build in). There are no clamps or clips on those connectors to hold them firmly in place. If the wiring loom along the handlebar is not properly fitted, then it may be sufficient to simply turn the handlebar fully to put enough tension on the cabling to have the connectors partly slipping out. This apparently happened to my bike and the diagnosis matches what I did to the bike: at home I never engaged the steering lock, but on the road in a foreign country of course I did.
All the mechanic did was to properly re-attach the connectors and the problem was fixed. Had I known that at the time then I could have fixed that myself in under five minutes. The mechanic told me that since then they had another bike in the workshop with exactly the same problem. So if your Tiger plays up in the same way, then you now know where to look for the problem.

Ride safely

Pete

 

Pete. Thanks for this. Might be useful in my case. Got the total TFT screen shutdown today on my XRX. I use steering lock quite often and this might be the issue you discribed.

Will keep everyone updated when I'll find out what was the cause

 

My 2018 XCa had totally shutdown for two months back in 2019, it wasn't the switchgear but one of the on-board electrical control modules. It rightly pissed me off at the time I can tell you.

 

I have a 2018 xca with 3800 miles. It quit on me as I was accelerating thru a 3 to 4 shift. I couldn’t get it to restart so I hauled it in. After a few tries of disconnecting the battery I got it to restart. I tried to ride it and when I shifted to 2nd it quit again. I pulled up 3 codes on the screen but couldn’t get any help from my search. It’s now been at a dealer for 5 weeks. They tried a right handlebar switch assembly but that didn’t get it going. They’re saying something about the ecu can’t be read with the factory software. One of the codes said a 5 volt circuit failure but nothing was said about that at the dealer. I’m in about 900$ so far and still not getting a sure solution. Anybody has similar issues let me know.

 

Well.. my problem was solved the next day after shutdown.
I took it for a short ride (with the turned off screen) and while riding on a pretty bad road (still with some asphalt) screen turned on again (from the vibrations I suppose) and worked fine since then. I had a big maintenance (16 000 km) at the dealership and they also didn't find any issues.

 

[QUOTE = "biketraveller, post: 2003864896, membro: 44907"]
Em julho devolvi aquele "Lemon" com defeito e comprei uma bicicleta nova que até agora está funcionando bem. A concessionária colocou o Tiger quebrado em um depósito "para dar uma olhada nele no inverno, quando tivermos tempo para isso". Agora eles encontraram a causa do problema; aparentemente, há dois conectores de quatro pinos no conjunto do guidão direito (aquele que tem o botão de partida embutido). Não há grampos ou clipes nesses conectores para prendê-los firmemente no lugar. Se o chicote de fiação ao longo do guidão não estiver encaixado corretamente, pode ser suficiente simplesmente girar o guidão completamente para colocar tensão suficiente no cabeamento para que os conectores escapem parcialmente. Isso aparentemente aconteceu com a minha bicicleta e o diagnóstico coincide com o que fiz com a bicicleta: em casa nunca engatei a trava de direção,
Tudo o que o mecânico fez foi reconectar os conectores corretamente e o problema foi corrigido. Se eu soubesse disso na época, poderia ter consertado sozinho em menos de cinco minutos. O mecânico disse-me que desde então tinham outra bicicleta na oficina com exatamente o mesmo problema. Portanto, se o seu Tigre joga da mesma maneira, agora você sabe onde procurar o problema.

Andar com segurança

Pete
[/CITAR]


Olá colega Biketraveller

Sou do Brasil e tenho encontrado falha semelhante na minha Tiger 1200 XCx 2019, TSAS, ABS, TC falha no SIS, ao andar com a moto a 120km/h ou o giro passar dos 6mil RPM, da uma pane que o motor apaga do nada e o painel continua ligado com as mensagens de falha.
Com muita pesquisa encontrei seu post, vou tentar por aqui também.
Desde já agradeço por ter relatado seu problema e fiquei muito feliz que acabou por resolver. Vou tentar na minha, muito obrigado!

 

Hi Marcelo / Olá colega Marcelo

Your problem appears to be somewhat different to the one I had, but please keep us updated on what the cause of your electronics failure was.

O seu problema parece ser um pouco diferente do que eu tinha, mas por favor mantenha-nos actualizados sobre qual foi a causa da sua falha electrónica.

Greetings form Switzerland and ride safely

Pete

 

Explorer 2018 XRT 9,500 miles, Fuel pump / Battery problem / ECU problem ?

Hi

Reading some of the problems you have all had makes me wonder how common this is, My 1200 explorer (XRT 2018) is back with the dealer having given me some hear stopping moments. It all started on a outing ride out, having stopped as a bike shop to book my sons bike in for an mot.
On restarting the engine failed without warning, on that occasion I was moving slow, the bike started again then stopped after three goes nothing, the engine would not turn over and the fuel gauge showing empty, a min before it was 3/4 full.
Speaking to the Triumph Dealer in Exeter UK he said it may be battery related, as I am 100 miles from the dealer, I was very fortunately to be at a bike workshop, so had him fit a new battery over the weekend, Returning to pick up on the Monday. I got 3 miles and she cut out again, she restarted and I got her back to the bike workshop. my bike is 2 years old with 9,500 miles on the clock.
Later that week at my own expense the bike workshop guy took my bike the 100 miles in his van to the dealer.

It was there a week and whilst there a service was done on the bike, and they diagnosed a fuel pump problem, this was replaced on the triumph warranty.

After two trains and two bus journeys I got to the dealer and collected my Triumph, this time I got 40 miles and she cut out in traffic, I called the dealer explaining the problem again.

This time she restarted and I took the decision to try to return to the dealer as it was late in the afternoon, on a bike there is no other choice you either wait for breakdown, sleep under the bike, or have a go

Perhaps I should not have ridden but I got there just in time to leave it there returning home on a demo bike.

I have to say I have no confidence in the bike anymore, my wife and I ride two up and use her for long trips, thank god we were not in Spain.

Has anyone had similar problems and what was your outcome.

Will let you know what happens.

Regards Ken

 

Olá Pete e Ken.


Tiger 1200 XCx 2019 - 29545 KM

Como citou, seu problema realmente não é muito parecido.

Mas com o objetivo de nos informarmos melhor segue uma nova atualização, elucidando como tudo começou:

Ao ligar a moto por um período aproximado de intervalos de 7 dias, o painel acendia, realizava a leitura dos módulos, ejetava combustível, mas não tinha força para girar o motor. Na primeira vez, realizei a ligação com bateria auxiliar e não tive problemas ao rodar. Após outro período de inatividade fui realizar a partida e novamente só partiu com bateria auxiliar, foi a partir daí que começou o problema que relacionei acima: TSAS / TC / ABS falhou no SIS.

Ao realizar o RECALL das pastilhas dianteira, relacionar o problema ao mecânico da Triunfo o mesmo passou o Scanner e verificou um erro, tendo corrigido e atualizado o software, ao voltar para casa em trecho urbano foi uma maravilha, já que a moto nunca apresentou problemas As condições de uso, mas infelizmente ao entrar em uma autopista onde finalmente poderia desenvolver maiores modificações ou o problema persistiu, embora tenha conseguido chegar ao destino casa. Relatei novamente sobre o ocorrido a concessionária, ou qual aguardo resposta, pois ainda estou coberto pela garantia.

Uma semana depois ...

Em conversa com um elétrico elétrico de minha confiança me recomendando fazer o desligamento total da bateria e ligar novamente, lembrando que os testes de bateria e carregamento deram como normais, realizar novamente a partida com bateria auxiliar e para minha surpresa ao realizar os testes nas condições que ela apresentava o problema por hora não voltou a acontecer.

Mas ainda não tive a oportunidade de fazer mais testes devido ao trabalho ...

Em tempo: Segundo o post do Ken, em seu relato, levando em conta que o uso de sua moto é compatível com o meu, a bateria foi substituída, mas não resolver o problema, vindo a identificar um mal funcionamento da bomba de combustível.

Amigos, é realmente perigoso, imagina uma situação em trânsito onde você e a esposa realizando uma ultrapassagem a 120km ou mais em um autopista e a moto apagar do nada, levando em conta que o freio motor da moto tem uma perda de inercia para considerar, é de se imaginar as hipóteses de perigo ...

Segundo o item 12 do site: For the Ride , a duração de garantia da bateria é de 12 meses, então terei que arcar com o custo de substituição.

Em fim me parece que o problema deve ser relacionado à bateria, vou tentar realizar uma troca e relatar o que ocorrer para os amigos.

 

Olá Pete e Ken.


Tiger 1200 XCx 2019 - 29545 KM

Como citou, seu problema realmente não é muito parecido.

Mas com o objetivo de nos informar melhor segue uma nova atualização, elucidando como tudo começou:

Ao ligar a moto por um período aproximado de intervalos de 7 dias, o painel acendia, realizava a leitura dos módulos, ejetava combustível, mas não tinha força para girar o motor. Na primeira vez, realizei a ligação com bateria auxiliar e não tive problemas ao rodar. Após outro período de inatividade fui realizar a partida e novamente só partiu com bateria auxiliar, foi a partir daí que começou o problema que relacionei acima: TSAS / TC / ABS falhou no SIS.

Ao realizar o RECALL das pastilhas transitórias, relacionando o problema ao mecânico da Triunfo o mesmo passou o Scanner e suportou um erro, tendo corrigido e atualizado o software, ao voltar para casa em trecho urbano foi uma maravilha, já que a moto nunca apresentou problemas As condições de uso, mas infelizmente ao entrar em uma autopista onde finalmente poderia desenvolver maiores modificações ou o problema persistiu, embora tenha conseguido chegar ao destino casa. Relatei novamente sobre o ocorrido a cargo, ou qual aguardo resposta, pois ainda estou coberto pela garantia.

Uma semana depois...

Em conversa com um elétrico elétrico de minha confiança me recomendando fazer o desligamento total da bateria e ligar novamente, lembrando que os testes de bateria e carregamento deram como normal, realizar novamente a partida com bateria auxiliar e para minha surpresa ao realizar os testes nas condições que ela apresentou o problema por hora não voltou a acontecer.

Mas ainda não tive a oportunidade de fazer mais testes devido ao trabalho...

Em tempo: Segundo o post do Ken , em seu relato, levando em conta que o uso de sua moto é compatível com o meu, a bateria foi substituída, mas não resolveu o problema, vindo a identificar um mal funcionamento da bomba de combustível.

Amigos, é realmente perigoso, imagine uma situação em trânsito onde você e a esposa cumprindo uma ultrapassagem a 120km ou mais em uma autopista e a moto desligar do nada, levando em conta que o freio motor da moto tem uma perda de inércia para considerar, é de se imaginar como hipóteses de perigo...

Segundo o item 12 do site: For the Ride , a duração de garantia da bateria é de 12 meses, então terei que arcar com o custo de substituição.

Em fim me parece que o problema deve ser relacionado à bateria, vou tentar realizar uma troca e relatar o que ocorre para os amigos.
[/CITAR]

Olá Pete e Ken.


Tiger 1200 XCx 2019 - 29545 KM

Como citou, seu problema realmente não é muito parecido.

Mas com o objetivo de nos informarmos melhor segue uma nova atualização, elucidando como tudo começou:

Ao ligar a moto por um período aproximado de intervalos de 7 dias, o painel acendia, realizava a leitura dos módulos, ejetava combustível, mas não tinha força para girar o motor. Na primeira vez, realizei a ligação com bateria auxiliar e não tive problemas ao rodar. Após outro período de inatividade fui realizar a partida e novamente só partiu com bateria auxiliar, foi a partir daí que começou o problema que relacionei acima: TSAS / TC / ABS falhou no SIS.

Ao realizar o RECALL das pastilhas dianteira, relacionar o problema ao mecânico da Triunfo o mesmo passou o Scanner e verificou um erro, tendo corrigido e atualizado o software, ao voltar para casa em trecho urbano foi uma maravilha, já que a moto nunca apresentou problemas As condições de uso, mas infelizmente ao entrar em uma autopista onde finalmente poderia desenvolver maiores modificações ou o problema persistiu, embora tenha conseguido chegar ao destino casa. Relatei novamente sobre o ocorrido a concessionária, ou qual aguardo resposta, pois ainda estou coberto pela garantia.

Uma semana depois ...

Em conversa com um elétrico elétrico de minha confiança me recomendando fazer o desligamento total da bateria e ligar novamente, lembrando que os testes de bateria e carregamento deram como normais, realizar novamente a partida com bateria auxiliar e para minha surpresa ao realizar os testes nas condições que ela apresentava o problema por hora não voltou a acontecer.

Mas ainda não tive a oportunidade de fazer mais testes devido ao trabalho ...

Em tempo: Segundo o post do Ken, em seu relato, levando em conta que o uso de sua moto é compatível com o meu, a bateria foi substituída, mas não resolver o problema, vindo a identificar um mal funcionamento da bomba de combustível.

Amigos, é realmente perigoso, imagina uma situação em trânsito onde você e a esposa realizando uma ultrapassagem a 120km ou mais em um autopista e a moto apagar do nada, levando em conta que o freio motor da moto tem uma perda de inercia para considerar, é de se imaginar as hipóteses de perigo ...

Segundo o item 12 do site: For the Ride , a duração de garantia da bateria é de 12 meses, então terei que arcar com o custo de substituição.

Em fim me parece que o problema deve ser relacionado à bateria, vou tentar realizar uma troca e relatar o que ocorrer para os amigos.

 

Ola Marcello

Thank you for replying I will translate and reply

Cheers

 

Ola Marcelo,
Your comments are very useful and I thank you for that, I have lost confidence in my Triumph. I hope my dealer can restore this with the replacement of my Explorer, we will see, in th meantime I await to see what the problem is.

Regards Ken

 

The latest from Bridge Triumph Exeter is that they cannot find the fault after fitting a new fuel pump and battery, so they send out an engineer/technician to ride my bike with his test equipment, hoping it fails, I only hope he does not end up under a truck!!! I feel sorry for that bloke

 

Just an update, after numerous unexpected breakdowns the dealer finally took my 2018 explorer back, we are negotiating a replacement bike, all I can say is I feel lucky to be alive to negotiate at all, I think my luck would have run out with this "Lemon of a bike"

 

Boa meus amigos, um ótimo (2023) para todos!
Resolvi o problema a tempos, em outubro/2020, mas vale a pena relatar o que ocorria, ao voltar para concessionária Triumph para fazer revisão de 30mil km, relatei o problema e lá foi diagnosticado um mal funcionamento no punho direito (botão de partida), sendo que ao sofrer uma tripidação do solo/buracos ela desligava, foi substituído sem custo algum pela Triumph.
Agora ela está com 56mil km e sempre rodando suave com a patroa, voltei a ter confiança com a máquina e estou muito satisfeito!!

 

You made a good point in an earlier post that without a known cause, it could happen again. It might be due to something simple but that doesn't mean you'll find it. I'd probably part it out and then move on.

 

What about making a YouTube video setting fire to it and telling your story as it burns? You might get enough hits to get your money back? .

In reality parting it might be your best bet but without a working bike how much are you going to realistically make on that? Blowing $6K to make $12K selling a working bike might make more sense?

 

What about making a YouTube video setting fire to it and telling your story as it burns? You might get enough hits to get your money back? . In reality parting it might be your best bet but without a working bike how much are you going to realistically make on that? Blowing $6K to make $12K selling a working bike might make more sense?

We’ll it’s been a while. I finally got the Tiger home from the shop. After having been gone since November I had to reorient myself to it. The repair included a full wiring harness replacement, right handlebar cube switch, gear indicator sensor, battery and 3 ECUs. I put about 300 miles on it so far and all seems good. The top Triumph rep was on it for the last 3 months as well as the top techs from the US and UK according to him. Hopefully it’s a once and done problem. I ended up with a 3500$ bill but the total was over 8000$ so Triumph covered the extra ECUs and most of the labor on the extended testing. I’ll let y’all know if any new developments come about. Now on to some adventures I hope.

 

I have a Tiger 1200 GT Explorer 2022. After running in for about 2000 miles, the motorcycle stopped turning on - the dashboard electronics did not react to anything and was completely turned off. The motorcycle had not been washed before, it was stored in a warm and dry room for about a week. Since the nearest official dealer is more than two days away, I decided to look for a malfunction on my own. First of all, a blown fuse with a nominal value of 7.5A (Fuse Ignition) was found in the F19-8B circuit (in accordance with the Service Manual). This fuse is responsible, among other things, for the power supply of the immobilizer. Replacing this fuse resulted in a repeated short circuit and its repeated failure. By the method of successively disconnecting the electrical connections of this fuse, the location of the short circuit was determined. It was the block of the electronic steering lock. I decided to disassemble this faulty unit in order to repair it. Inside, a faulty Panasonic ERZHF2M270 varistor (ZNR Surge Absorber, cheap, worth a few cents) was found inside the protective power circuit of this electronic lock. This varistor was replaced with a similar one, followed by sealing and assembly of the repaired electronic steering lock. When studying the Datasheet for a faulty Panasonic varistor, I noticed that the Panasonic manufacturer recommended not to exceed the fuse value in the power supply circuit of this SMD-varistor above 5 Amperes. But Triumph installed a 7.5 amp fuse. Thus, when there is a risk of damage to the expensive electronic steering lock, while the fuse protecting it will burn out after the failure of the varistor. And your motorcycle will be completely inoperative, with the steering wheel locked away from the dealer service center. Triumph engineers should correct this dangerous mismatch in the electronic circuitry.

 

I am very new to Triumph, Tiger Explorer XCx 2016. This morning (DAY 2 OF MY OWNERSHIP) a TSAS SYSTEM CALIBRATION error appeared.

Bike still runs and is covered by a short warranty so need to understand what it all means, pretty please.....

 

This happened to my 2018XCa and has been experienced by a good few owners. Only the dealers could rectify it but it only took a few minutes once hooked up. A later software version might of fixed the issue where this throws the error. No lasting damage. Occasionally, just occasionally you might see the bike "calibrating the suspension", if you see this do not change or do anything until it has completed.

 

Just acquired a second hand Tiger XCa 2018 what won't start the way your did with just the red light blinking but nothing else.
I will check those connections in the handlebar pretty soon, if it solves my issue I would be delighted.
If anyone else has suggestions on what to check, I'll try all I can before taking it to a dealership...
I made this little video to describe the issue and explain that I have tried so far.

 

Hi bro just now I was facing some issues completely shutdown mode on in the bike what to do you have any idea