El escape de Coffman se ve horrible... también resalta lo feo que es el área del cárter de aceite en esta moto, y eso va a ser difícil para los fabricantes de escapes de cubrir/integrar.

 

El escape de Coffman se ve horrible... también destaca lo feo que es el área del cárter de aceite en esta moto, y eso va a ser difícil para los fabricantes de escapes de cubrir/integrar.

Pienso que SC-Project hizo un gran trabajo lidiando con el espacio. Se ve mejor que el nuevo Arrow imo.

No veo que el Coffman se quede en mi moto por mucho tiempo. Como dije, estaba ahí y estaba aburrido. Voy a probarlo.

http://www.sc-project.com/triumph_street_triple_765_photogallery_S1_racing.htm

 

El proyecto SC se ve bien. Solo he visto el proyecto SC y Arrow en YouTube hasta ahora.

 

Solo quería actualizar a todos sobre lo que descubrí con este escape Coffman.

Después de andar en la moto al trabajo y de regreso con algo de juego, sentí que había una pérdida notable de potencia. Tan pronto como llegué a casa, cambié el Coffman por el silenciador original e inmediatamente noté una diferencia. Se sentía mucho más juguetón, receptivo y tenía más de ese dinamismo al que me había acostumbrado en las últimas 1,000+ millas.

*Descargos de responsabilidad*
Para ser justos, no hice ninguna afinación. Sin embargo, un conocido mío que también compró una 765 RS hizo instalar un escape Arrow e informó que el concesionario le dijo que no era necesario un remap. Debido a eso, pensé que debería estar bien, ese no parece ser el caso.
TAMBIÉN en defensa de Coffman, ellos no dicen que este silenciador se ajuste a los modelos 765. Es técnicamente para el 675.

Los resultados de mi banco de pruebas no científico:
Los caballitos en primera marcha aún eran fáciles de lograr con el Coffman, pero sentí que necesitaba mantener las revoluciones por más tiempo para obtener el mismo efecto que con el silenciador original.
Los caballitos en segunda marcha pasaron de ser muy factibles a difíciles. Con el escape original, parecía que si estaba alrededor de 8-10k, todo lo que tenía que hacer era cerrar el acelerador y luego darle un buen golpe, tal vez un pequeño tirón dependiendo de la inclinación de la carretera, y se levantaría. Con el Coffman instalado, tenía que ser 10k o más y realmente tenía que darle con un buen tirón en el manillar. Incluso con eso, los resultados a veces fueron decepcionantes.
La sexta marcha, 70 mph roll on parecía letárgico con el Coffman en comparación con el silenciador original. Por supuesto, la moto no se dispara hacia adelante en sexta a 70 mph, pero definitivamente no aceleró con la misma cantidad de vapor, aunque no mucho para empezar.

Lo siento, no tengo ningún video de todo esto y me doy cuenta de que no es exactamente científico, pero eso es lo que experimenté. Conduzco como un gamberro y sé dónde está la moto con potencia para hacer caballitos y el Coffman definitivamente resultó en una pérdida de esa potencia. La conducción general realmente no produjo mucha experiencia negativa, el sonido no era molesto como lo era en mi 675 y tenía un ladrido realmente agradable cuando se abría. Sin embargo, el escape del mercado de accesorios normalmente hace que la moto *se* *sienta* *más* *rápida* incluso si realmente no lo es, sentí lo contrario.

Ninguna cantidad de buen ruido vale la pena perder potencia. El escape original tampoco suena mal y, en mi opinión, se ve mucho mejor entre los dos. Quizás una vez que haya algún tipo de power commander disponible o haya una sintonización que el concesionario pueda descargar, eso cambiará las cosas. Por ahora, o una vez que alguien salga con un tubo que pueda demostrar que no pierde potencia, será original para mí.

¿Tal vez alguien con un Arrow o SC-Project S1 pueda opinar sobre esto?

 

Ese sistema SC Project parece que te va a asar el pie derecho. El Coffman no parece más que una punta de tubo de escape con un deflector. No llamaría a eso un silenciador. Es solo mi opinión.

 

Para cada uno lo suyo, pero no soy fan de Coffman.
En 675.net alguien tenía una Daytona en el banco de pruebas y perdió 10 CV con respecto al original con el Coffman instalado.
El flujo libre no siempre es mejor, ya que entiendo que es necesaria cierta contrapresión para la potencia de rango medio.

 

Me gusta mucho más el aspecto y el sonido del escape de serie. Para gustos, los colores

 

Envié un correo electrónico a Austin Racing y confirmaron que tendrán un escape alrededor de agosto.

 

Esto apareció en YouTube. ¡Parece que Yoshimura está de vuelta en el juego Street Triple!

 

¡¡¡¡¡Ahora me gusta!!!!!

 

Bonito.....Muy bonito

 

EDIT: ¡Suena increíble!

 

Feo...El proyecto SC se ve mucho mejor en mi opinión.


EDIT: ¡Suena increíble, sin embargo!

Comparando los dos, me pregunto por qué el proyecto SC tiene la tubería extra que sale del colector aguas arriba del silenciador. Creo que sería interesante ver pruebas de dinamómetro que comparen los dos. La longitud extra de la tubería y el peso añadido pueden ser necesarios para un rendimiento óptimo, pero si la diferencia general es insignificante, como probablemente será, supongo que la decisión estará impulsada, como siempre, por cuál de los dos el comprador cree que se ve y suena mejor.

Simplemente sentado en casa después de una dura semana de TDY y divagando.

 

¡Una razón por la que no puedo renunciar a mi 675R de 2012 es que no se puede superar el aspecto de los tubos dobles Leo Vince debajo del asiento en titanio!

 

Una razón por la que no puedo renunciar a mi 675R de 2012 es que no se puede superar el aspecto de los tubos dobles Leo Vince bajo el asiento en titanio!

En realidad... se puede, en mi opinión Sabes... con ese motor yendo a Moto2, imagino que habrá bastantes opciones para los escapes que vendrán.

 

Así que llamé a Yoshimura y pedí el escape por adelantado. Dijeron que lo enviarán a mediados de agosto. La primera tirada solo tendrá 30 unidades. Soy el número 23. Fotos y video cuando finalmente lo reciba.

 

¡El proyecto SC se ve increíble!!!!!

 

Además de la mejora del rendimiento, afirman en el sitio web un ahorro de peso de 9,3 libras. ?? Bueno para una bicicleta tan ligera. Esperaré a ver qué se les ocurre a Akrapovic y Mivv.

 

Además de la mejora del rendimiento, afirman en el sitio web un ahorro de peso de 9,3 libras. ??. Bueno para una moto tan ligera. Esperaré a ver qué se les ocurre a akrapovic y mivv.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 usando Tapatalk

No me quedaría esperando a la akra. Puede que me equivoque, pero no creo que hayan lanzado nada para la 675 street (al menos la versión de escape bajo) y lleva años en el mercado.

 

Apreté el gatillo del SC Project S1 de Motovation USA. Vi el Yoshimura y odié el aspecto, pero me gustó el precio y el sonido.

Solo tengo que esperar hasta que el S1 se envíe, lo que podría ser otro mes más o menos, dependiendo del fabricante. Bueno, me dará tiempo para encontrar una solución de ajuste.

¿Alguna sugerencia sobre un módulo de ajuste? ¿Ir con un dynojet autotune o esperar a que Rapid Bike lance su módulo?

 

¿Todavía no tenemos nada con acabado de fibra de carbono, verdad? ¿Alguien recibió sus escapes Yoshimura? ¿Opiniones?

 

Todavía no tenemos nada con acabado de fibra de carbono, ¿verdad? ¿Alguien recibió sus latas Yoshimura? ¿Pensamientos? Enviado desde mi ONEPLUS A3003 usando Tapatalk

Todavía esperando mi Yoshimura. Iba a pedir el SC pero odiaba el sonido, pero me gustaba el aspecto de las soldaduras

 

Vi una flecha en 2017S :nerd:altogether.Creo que la mía no es tan mala como crees.
Que el sonido es perfecto Y que los 800 € para otro escape todavía están en el banco 0

 

Le había preguntado a mivv si tienen algo en proceso, pero no van a predecir. Al menos no es un NO. Tuve su serie GP en el pasado y fue muy buena relación calidad-precio con esa calidad.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 usando Tapatalk

 

Latas de ingeniería SP. Parece que se necesita un remap. http://www.spengineering.co.uk/triu...treet-triple-765-2017-round-carbon-outlet-diabolus-xls-satin-black-exhaust.html https://youtu.be/WGXMGuIFJPM Enviado desde mi ONEPLUS A3003 usando Tapatalk

 

No sé por qué tuvieron que hacer que la parte inferior de las nuevas streeties fuera tan fea. El área debajo del motor en las nuevas motos me parece extraña. Se acentúa aún más con los escapes del mercado de accesorios que no llenan correctamente los huecos en la parte inferior.

 

Exan

Exan tiene algunas opciones. No soy muy fan del ángulo de montaje. Precios ok.

http://shop.exanexhaust.com/en/product-category/triumph-en/street-triple-765-en/

 

Exan tiene algunas opciones. No soy muy fan del ángulo de montaje. Precios ok.

http://shop.exanexhaust.com/en/product-category/triumph-en/street-triple-765-en/

[emoji106] Me gusta esa serie ovalada x-black.
Hasta ahora, la mejor que he visto en una 765.

update : Les pregunté algunos detalles... y respondieron bastante rápido.
" el silenciador viene con db killer extraíble
El db killer tiene una medida estándar
Nuestro silenciador pesa alrededor de 1,6 kg y ahorras mucho peso en tu original, al menos 5 kg
Ahora cerramos por vacaciones del 4/8 al 31/8"

 

Nunca había oído hablar de Exan hasta que lo publicaste, lassesae. Gracias por compartir.

 

Nuevo SC.2017 Street 765:

tal vez ayude a elegir..

 

Para propósitos de prueba, se instaló un Vance & Hines de la vieja escuela. Solía estar en una gsx -83. Un poco demasiado sonido triple :-D