Jesus!...não outra das longas e tediosas escritas de Forchetto...sim pessoal, tragam a pipoca...
A remoção dos gases de blowby do cárter é especialmente importante em motores de 360 graus, pois a subida e descida simultâneas de ambos os pistões movem uma enorme quantidade de ar dentro do cárter. Os motores de 180 graus, por outro lado, tendem apenas a mover o ar ao redor do cárter. Os motores de motos mais antigos tinham todo tipo de válvulas de respiro e armadilhas de óleo estranhas e maravilhosas, algumas tão ineficientes que os fabricantes direcionavam o fluxo de gases oleosos para a corrente de transmissão e afirmavam que era "um lubrificador automático de corrente".
A maioria apenas deixava os gases jorrarem para a parte traseira da moto através de uma mangueira longa.
Nos anos 70, as leis de emissão entraram em vigor, proibindo os respiros abertos, então os fabricantes redirecionaram toda a porcaria para os carburadores para serem reciclados e queimados.
Esses gases de blow-by efetivamente diminuem a classificação de octanas da mistura que entra, diluindo a carga, deslocando o oxigênio e, sendo quentes, também diminuem a densidade da carga. Ambos os efeitos tendem a prejudicar a saída de torque/potência.
A névoa de óleo transportada nos gases também pode deteriorar os sensores O2 nas motos EFI, e não faz nenhum favor a coisas como os sensores de temperatura de entrada de ar e MAP e outros componentes nos corpos de borboleta.
Redirecionar os gases de blow-by para longe da caixa de ar também ajuda a manter os carburadores ou corpos de borboleta e outros componentes internos mais limpos. Os elementos filtrantes de papel logo se contaminam com óleo e umidade, como confirmará um exame superficial dentro da caixa de ar. Eles são frequentemente encontrados oleosos e/ou úmidos por dentro.
Alguns sistemas são piores que outros, pergunte ao proprietário de uma velha Honda CB400F com que frequência seu filtro de ar precisa ser trocado devido ao sufocamento com sujeira oleosa e úmida. Nesses, o respiro costumava descarregar diretamente na carcaça do filtro.
A maioria das caixas de ar de hoje incorpora um arranjo de filtro de coalescência mais ou menos eficaz para separar a maior parte da névoa de óleo e umidade dos gases, essa sujeira se acumula em um tubo bloqueado sob a caixa de ar. Isso tem que ser drenado periodicamente removendo uma bucha. Dê uma olhada sob sua caixa de ar para vê-la.
Acabar com essa reciclagem de gases da admissão dá um ganho de potência consistente e mensurável, tipicamente de 1 a 1,5%. Como exemplo, em uma Buell de 82 cv, descobriu-se que ela dá um ganho agradável e consistente de 1 a 2 cv em uma ampla faixa de rpm. O ganho em uma Bonnie de menor potência será menor, mas como porcentagem pode ser pouco mais de 0,5 cv. Em carros potentes com motores grandes, já foram vistos até 5 cv.
Pilotos de arrancada e outros maníacos por potência máxima vão até o fim e até usam uma bomba de vácuo para evacuar o cárter e reduzir as perdas internas. Algumas pessoas pensam que a sucção dentro da caixa de ar faz o mesmo, mas o nível de vácuo na maioria das velocidades é muito baixo para ter esse efeito.
A reciclagem do blow-by, da maneira que a fábrica faz, custa um pouco de potência em uma ampla faixa. Uma pequena parte dos ganhos de potência observados por nossos cartazes na remoção da caixa de ar deve ser creditada à eliminação forçada dos arranjos de respiro removendo a caixa de ar.
Eu fiz o meu substituindo a mangueira pré-formada por uma mangueira de carro de 12 mm adequada em forma de "U", algumas braçadeiras de mangueira e um grampo "P" revestido de borracha para segurar o filtro em um dos parafusos do coletor, coloquei o filtro pequeno para impedir a entrada de sujeira em plena vista, é uma coisa cromada agradável e adiciona um pouco mais de brilho, além de provocar perguntas do público em geral: "O que é aquilo, senhor?". O buraco que resta na caixa de ar pode ser bloqueado por uma bucha de borracha adequada ou aparafusando um velho parafuso M8 lá.
A maneira mais fácil seria usar a mangueira existente, desconectada da caixa de ar e equipada com um filtro adequado na extremidade. Isso pode ser colocado perto da caixa de ar, na parte superior do cárter.
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A remoção dos gases de blowby do cárter é especialmente importante em motores de 360 graus, pois a subida e descida simultâneas de ambos os pistões movem uma enorme quantidade de ar dentro do cárter. Os motores de 180 graus, por outro lado, tendem apenas a mover o ar ao redor do cárter. Os motores de motos mais antigos tinham todo tipo de válvulas de respiro e armadilhas de óleo estranhas e maravilhosas, algumas tão ineficientes que os fabricantes direcionavam o fluxo de gases oleosos para a corrente de transmissão e afirmavam que era "um lubrificador automático de corrente".
A maioria apenas deixava os gases jorrarem para a parte traseira da moto através de uma mangueira longa.
Nos anos 70, as leis de emissão entraram em vigor, proibindo os respiros abertos, então os fabricantes redirecionaram toda a porcaria para os carburadores para serem reciclados e queimados.
Esses gases de blow-by efetivamente diminuem a classificação de octanas da mistura que entra, diluindo a carga, deslocando o oxigênio e, sendo quentes, também diminuem a densidade da carga. Ambos os efeitos tendem a prejudicar a saída de torque/potência.
A névoa de óleo transportada nos gases também pode deteriorar os sensores O2 nas motos EFI, e não faz nenhum favor a coisas como os sensores de temperatura de entrada de ar e MAP e outros componentes nos corpos de borboleta.
Redirecionar os gases de blow-by para longe da caixa de ar também ajuda a manter os carburadores ou corpos de borboleta e outros componentes internos mais limpos. Os elementos filtrantes de papel logo se contaminam com óleo e umidade, como confirmará um exame superficial dentro da caixa de ar. Eles são frequentemente encontrados oleosos e/ou úmidos por dentro.
Alguns sistemas são piores que outros, pergunte ao proprietário de uma velha Honda CB400F com que frequência seu filtro de ar precisa ser trocado devido ao sufocamento com sujeira oleosa e úmida. Nesses, o respiro costumava descarregar diretamente na carcaça do filtro.
A maioria das caixas de ar de hoje incorpora um arranjo de filtro de coalescência mais ou menos eficaz para separar a maior parte da névoa de óleo e umidade dos gases, essa sujeira se acumula em um tubo bloqueado sob a caixa de ar. Isso tem que ser drenado periodicamente removendo uma bucha. Dê uma olhada sob sua caixa de ar para vê-la.
Acabar com essa reciclagem de gases da admissão dá um ganho de potência consistente e mensurável, tipicamente de 1 a 1,5%. Como exemplo, em uma Buell de 82 cv, descobriu-se que ela dá um ganho agradável e consistente de 1 a 2 cv em uma ampla faixa de rpm. O ganho em uma Bonnie de menor potência será menor, mas como porcentagem pode ser pouco mais de 0,5 cv. Em carros potentes com motores grandes, já foram vistos até 5 cv.
Pilotos de arrancada e outros maníacos por potência máxima vão até o fim e até usam uma bomba de vácuo para evacuar o cárter e reduzir as perdas internas. Algumas pessoas pensam que a sucção dentro da caixa de ar faz o mesmo, mas o nível de vácuo na maioria das velocidades é muito baixo para ter esse efeito.
A reciclagem do blow-by, da maneira que a fábrica faz, custa um pouco de potência em uma ampla faixa. Uma pequena parte dos ganhos de potência observados por nossos cartazes na remoção da caixa de ar deve ser creditada à eliminação forçada dos arranjos de respiro removendo a caixa de ar.
Eu fiz o meu substituindo a mangueira pré-formada por uma mangueira de carro de 12 mm adequada em forma de "U", algumas braçadeiras de mangueira e um grampo "P" revestido de borracha para segurar o filtro em um dos parafusos do coletor, coloquei o filtro pequeno para impedir a entrada de sujeira em plena vista, é uma coisa cromada agradável e adiciona um pouco mais de brilho, além de provocar perguntas do público em geral: "O que é aquilo, senhor?". O buraco que resta na caixa de ar pode ser bloqueado por uma bucha de borracha adequada ou aparafusando um velho parafuso M8 lá.
A maneira mais fácil seria usar a mangueira existente, desconectada da caixa de ar e equipada com um filtro adequado na extremidade. Isso pode ser colocado perto da caixa de ar, na parte superior do cárter.
