Jezu!...znowu jeden z rozwlekłych i żmudnych artykułów Forchetto...tak chłopaki, wyciągajcie popcorn...
Usuwanie gazów przedmuchowych ze skrzyni korbowej jest szczególnie ważne w silnikach 360 stopni, ponieważ jednoczesne wznoszenie i opadanie obu tłoków przemieszcza ogromną ilość powietrza w skrzyni korbowej. Z drugiej strony silniki 180 stopni mają tendencję do przemieszczania powietrza tylko wokół skrzyni korbowej. Starsze silniki motocyklowe miały wszelkiego rodzaju dziwne i wspaniałe zawory odpowietrzające i pułapki olejowe, niektóre tak nieskuteczne, że producenci kierowali przepływ oleistych gazów do łańcucha napędowego i twierdzili, że jest to "automatyczna smarownica łańcucha".
Większość po prostu pozwalała gazom wydostawać się na tył motocykla przez długą rurę.
W latach 70. weszły w życie przepisy dotyczące emisji, zakazujące otwartych odpowietrzników, więc producenci przekierowali cały ten syf do gaźników, aby był poddawany recyklingowi i spalany.
Gazy przedmuchowe skutecznie obniżają liczbę oktanową wchodzącej mieszanki, rozcieńczając ładunek, wypierając tlen, a ponieważ są gorące, obniżają również gęstość ładunku. Oba efekty mają tendencję do szkodzenia momentowi obrotowemu/mocy.
Mgiełka olejowa przenoszona w gazach może również pogorszyć stan czujników O2 w motocyklach EFI i nie sprzyja takim elementom, jak czujniki temperatury powietrza dolotowego i MAP oraz innym elementom w korpusach przepustnic.
Przekierowanie gazów przedmuchowych z dala od airboxu pomaga również utrzymać gaźniki lub korpusy przepustnic i inne elementy wewnętrzne w czystości. Papierowe elementy filtra szybko ulegają zanieczyszczeniu olejem i wilgocią, co potwierdzi pobieżne badanie wnętrza airboxu. Często okazują się być oleiste i/lub wilgotne w środku.
Niektóre systemy są gorsze od innych, zapytaj właściciela starej Hondy CB400F, jak często jego filtr powietrza wymaga wymiany z powodu uduszenia oleistym, wilgotnym szlamem. W tych przypadkach odpowietrznik odprowadzał powietrze bezpośrednio do obudowy filtra.
Większość dzisiejszych airboxów zawiera mniej lub bardziej skuteczne urządzenie filtrujące, które oddziela większość mgły olejowej i wilgoci od gazów, ten brud zbiera się w zablokowanej rurze pod airboxem. Należy go okresowo opróżniać, wyjmując korek. Spójrz pod swój airbox, aby to zobaczyć.
Rezygnacja z tego recyklingu gazów z wlotu daje stały i mierzalny wzrost mocy, typowo od 1 do 1,5%. Na przykład w przypadku Buella o mocy 82 KM stwierdzono, że zapewnia on ładny i stały wzrost mocy od 1 do 2 KM w szerokim zakresie obrotów. Zysk w przypadku Bonnie o niższej mocy będzie mniejszy, ale jako procent może to być nieco ponad 0,5 KM. W przypadku dużych silników samochodów o dużej mocy zaobserwowano nawet 5 KM.
Kierowcy drag racingu i inni maniacy maksymalnej mocy idą na całość, a nawet używają pompy próżniowej do ewakuacji skrzyni korbowej i zmniejszenia strat wewnętrznych. Niektórzy ludzie myślą, że ssanie wewnątrz airboxu robi to samo, ale poziom próżni przy większości prędkości jest zbyt niski, aby miało to taki efekt.
Recykling przedmuchu, tak jak robi to fabryka, kosztuje trochę mocy w szerokim zakresie. Niewielką część wzrostu mocy odnotowanego przez naszych użytkowników po usunięciu airboxu należy przypisać wymuszonemu wyeliminowaniu układów odpowietrzających poprzez usunięcie airboxu.
Zrobiłem to, zastępując uformowany wcześniej wąż odpowiednim wężem samochodowym 12 mm w kształcie "U", kilkoma zaciskami do węży i gumowaną klamrą "P" do mocowania filtra do jednej ze śrub kolektora, umieściłem mały filtr, aby zapobiec dostawaniu się brudu, w pełnym widoku, to ładna chromowana rzecz i dodaje trochę więcej blasku, a także prowokuje pytania ze strony ogółu społeczeństwa: "Co to jest, proszę pana?". Otwór, który pozostaje w airboxie, można zablokować odpowiednim gumowym korkiem lub wkręcając tam starą śrubę M8.
Najłatwiejszym sposobem byłoby użycie istniejącego węża, odłączonego od airboxu i wyposażonego w odpowiedni filtr na końcu. Można go schować blisko airboxu, na górze skrzyni korbowej.
![Image]()
Usuwanie gazów przedmuchowych ze skrzyni korbowej jest szczególnie ważne w silnikach 360 stopni, ponieważ jednoczesne wznoszenie i opadanie obu tłoków przemieszcza ogromną ilość powietrza w skrzyni korbowej. Z drugiej strony silniki 180 stopni mają tendencję do przemieszczania powietrza tylko wokół skrzyni korbowej. Starsze silniki motocyklowe miały wszelkiego rodzaju dziwne i wspaniałe zawory odpowietrzające i pułapki olejowe, niektóre tak nieskuteczne, że producenci kierowali przepływ oleistych gazów do łańcucha napędowego i twierdzili, że jest to "automatyczna smarownica łańcucha".
Większość po prostu pozwalała gazom wydostawać się na tył motocykla przez długą rurę.
W latach 70. weszły w życie przepisy dotyczące emisji, zakazujące otwartych odpowietrzników, więc producenci przekierowali cały ten syf do gaźników, aby był poddawany recyklingowi i spalany.
Gazy przedmuchowe skutecznie obniżają liczbę oktanową wchodzącej mieszanki, rozcieńczając ładunek, wypierając tlen, a ponieważ są gorące, obniżają również gęstość ładunku. Oba efekty mają tendencję do szkodzenia momentowi obrotowemu/mocy.
Mgiełka olejowa przenoszona w gazach może również pogorszyć stan czujników O2 w motocyklach EFI i nie sprzyja takim elementom, jak czujniki temperatury powietrza dolotowego i MAP oraz innym elementom w korpusach przepustnic.
Przekierowanie gazów przedmuchowych z dala od airboxu pomaga również utrzymać gaźniki lub korpusy przepustnic i inne elementy wewnętrzne w czystości. Papierowe elementy filtra szybko ulegają zanieczyszczeniu olejem i wilgocią, co potwierdzi pobieżne badanie wnętrza airboxu. Często okazują się być oleiste i/lub wilgotne w środku.
Niektóre systemy są gorsze od innych, zapytaj właściciela starej Hondy CB400F, jak często jego filtr powietrza wymaga wymiany z powodu uduszenia oleistym, wilgotnym szlamem. W tych przypadkach odpowietrznik odprowadzał powietrze bezpośrednio do obudowy filtra.
Większość dzisiejszych airboxów zawiera mniej lub bardziej skuteczne urządzenie filtrujące, które oddziela większość mgły olejowej i wilgoci od gazów, ten brud zbiera się w zablokowanej rurze pod airboxem. Należy go okresowo opróżniać, wyjmując korek. Spójrz pod swój airbox, aby to zobaczyć.
Rezygnacja z tego recyklingu gazów z wlotu daje stały i mierzalny wzrost mocy, typowo od 1 do 1,5%. Na przykład w przypadku Buella o mocy 82 KM stwierdzono, że zapewnia on ładny i stały wzrost mocy od 1 do 2 KM w szerokim zakresie obrotów. Zysk w przypadku Bonnie o niższej mocy będzie mniejszy, ale jako procent może to być nieco ponad 0,5 KM. W przypadku dużych silników samochodów o dużej mocy zaobserwowano nawet 5 KM.
Kierowcy drag racingu i inni maniacy maksymalnej mocy idą na całość, a nawet używają pompy próżniowej do ewakuacji skrzyni korbowej i zmniejszenia strat wewnętrznych. Niektórzy ludzie myślą, że ssanie wewnątrz airboxu robi to samo, ale poziom próżni przy większości prędkości jest zbyt niski, aby miało to taki efekt.
Recykling przedmuchu, tak jak robi to fabryka, kosztuje trochę mocy w szerokim zakresie. Niewielką część wzrostu mocy odnotowanego przez naszych użytkowników po usunięciu airboxu należy przypisać wymuszonemu wyeliminowaniu układów odpowietrzających poprzez usunięcie airboxu.
Zrobiłem to, zastępując uformowany wcześniej wąż odpowiednim wężem samochodowym 12 mm w kształcie "U", kilkoma zaciskami do węży i gumowaną klamrą "P" do mocowania filtra do jednej ze śrub kolektora, umieściłem mały filtr, aby zapobiec dostawaniu się brudu, w pełnym widoku, to ładna chromowana rzecz i dodaje trochę więcej blasku, a także prowokuje pytania ze strony ogółu społeczeństwa: "Co to jest, proszę pana?". Otwór, który pozostaje w airboxie, można zablokować odpowiednim gumowym korkiem lub wkręcając tam starą śrubę M8.
Najłatwiejszym sposobem byłoby użycie istniejącego węża, odłączonego od airboxu i wyposażonego w odpowiedni filtr na końcu. Można go schować blisko airboxu, na górze skrzyni korbowej.
