Jesus!...nicht schon wieder eine von Forchettos langatmigen und langweiligen Ausarbeitungen...ja Leute, holt das Popcorn raus...
Das Entfernen der Blowby-Gase aus dem Kurbelgehäuse ist besonders wichtig bei 360-Grad-Motoren, da das gleichzeitige Auf- und Absteigen beider Kolben eine riesige Luftmenge innerhalb des Kurbelgehäuses bewegt. 180-Grad-Motoren hingegen neigen dazu, die Luft nur im Kurbelgehäuse zu bewegen. Ältere Motorradmotoren hatten alle möglichen seltsamen und wunderbaren zeitgesteuerten Entlüftungsventile und Ölfänger, einige so ineffizient, dass die Hersteller den Fluss der öligen Gase zur Antriebskette leiteten und behaupteten, es sei "eine automatische Kettenöler".
Die meisten würden die Gase einfach durch einen langen Schlauch zum Heck des Motorrads ausstoßen lassen.
In den 70er Jahren traten Emissionsgesetze in Kraft, die offene Entlüfter verboten, so dass die Hersteller den ganzen Mist in die Vergaser umleiteten, um ihn zu recyceln und zu verbrennen.
Diese Blowby-Gase senken effektiv die Oktanzahl des einströmenden Gemischs, indem sie die Ladung verdünnen, Sauerstoff verdrängen und, da sie heiß sind, auch die Ladungsdichte senken. Beide Effekte neigen dazu, das Drehmoment/die Leistung zu beeinträchtigen.
Ölnebel, der in den Gasen mitgeführt wird, kann auch die O2-Sensoren in den EFI-Motorrädern beschädigen und ist auch nicht gut für Dinge wie die Ansauglufttemperatur- und MAP-Sensoren und andere Komponenten in den Drosselklappen.
Das Umleiten von Blowby-Gasen weg vom Luftfilterkasten trägt auch dazu bei, Vergaser oder Drosselklappen und andere Innenteile sauberer zu halten. Papierelemente des Filters werden bald mit Öl und Feuchtigkeit verunreinigt, wie eine flüchtige Untersuchung im Inneren des Luftfilterkastens bestätigen wird. Sie sind oft ölig und/oder feucht im Inneren.
Einige Systeme sind schlimmer als andere, fragen Sie den Besitzer einer alten Honda CB400F, wie oft sein Luftfilter aufgrund von Verstopfung mit öligem, feuchtem Schmutz gewechselt werden muss. Bei diesen wurde die Entlüftung direkt auf das Filtergehäuse geleitet.
Die meisten heutigen Luftfilterkästen enthalten eine mehr oder weniger effektive Koaleszenzfilteranordnung, um den Großteil des Ölnebels und der Feuchtigkeit von den Gasen zu trennen, dieser Schmutz sammelt sich in einem verschlossenen Rohr unter dem Luftfilterkasten. Dies muss regelmäßig durch Entfernen eines Stöpsels entleert werden. Schauen Sie unter Ihren Luftfilterkasten, um ihn zu sehen.
Der Verzicht auf dieses Recycling von Gasen aus dem Ansaugtrakt führt zu einem konsistenten und messbaren Leistungszuwachs, typischerweise 1 bis 1,5 %. Zum Beispiel wurde bei einer 82 PS starken Buell festgestellt, dass sie über einen weiten Drehzahlbereich einen schönen und konstanten Leistungszuwachs von 1 bis 2 PS liefert. Der Gewinn bei einer leistungsschwächeren Bonnie wird geringer sein, aber prozentual könnte er knapp über 0,5 PS liegen. Bei großvolumigen, leistungsstarken Autos wurden bis zu 5 PS festgestellt.
Drag Racer und andere Max-Power-Maniker gehen den ganzen Weg und verwenden sogar eine Vakuumpumpe, um das Kurbelgehäuse zu evakuieren und interne Verluste zu reduzieren. Manche Leute denken, dass der Unterdruck im Luftfilterkasten dasselbe bewirkt, aber der Unterdruck ist bei den meisten Geschwindigkeiten viel zu gering, um diese Wirkung zu haben.
Das Recycling des Blowby, so wie es das Werk tut, kostet über einen weiten Bereich ein wenig Leistung. Ein kleiner Teil der Leistungssteigerungen, die von unseren Postern beim Ausbau des Luftfilterkastens festgestellt wurden, ist der erzwungenen Beseitigung der Entlüftungsanordnungen durch Entfernen des Luftfilterkastens zuzuschreiben.
Ich habe es getan, indem ich den vorgeformten Schlauch durch einen geeigneten 12-mm-Autoschlauch in "U"-Form ersetzt habe, einige Schlauchschellen und eine gummierte "P"-Klemme, um den Filter an einer der Krümmerschrauben zu halten, habe den kleinen Filter platziert, um zu verhindern, dass Schmutz eindringt, in voller Sicht, es ist ein schönes verchromtes Ding und fügt ein bisschen mehr Bling hinzu und löst Fragen der Öffentlichkeit aus: "Was ist das, Mister?". Das Loch, das im Luftfilterkasten verbleibt, kann durch einen geeigneten Gummistopfen oder das Einschrauben einer alten M8-Schraube verschlossen werden.
Der einfachste Weg wäre, den vorhandenen Schlauch zu verwenden, der vom Luftfilterkasten getrennt und mit einem geeigneten Filter am Ende versehen ist. Dieser kann in der Nähe des Luftfilterkastens, oben auf dem Kurbelgehäuse, verstaut werden.
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Das Entfernen der Blowby-Gase aus dem Kurbelgehäuse ist besonders wichtig bei 360-Grad-Motoren, da das gleichzeitige Auf- und Absteigen beider Kolben eine riesige Luftmenge innerhalb des Kurbelgehäuses bewegt. 180-Grad-Motoren hingegen neigen dazu, die Luft nur im Kurbelgehäuse zu bewegen. Ältere Motorradmotoren hatten alle möglichen seltsamen und wunderbaren zeitgesteuerten Entlüftungsventile und Ölfänger, einige so ineffizient, dass die Hersteller den Fluss der öligen Gase zur Antriebskette leiteten und behaupteten, es sei "eine automatische Kettenöler".
Die meisten würden die Gase einfach durch einen langen Schlauch zum Heck des Motorrads ausstoßen lassen.
In den 70er Jahren traten Emissionsgesetze in Kraft, die offene Entlüfter verboten, so dass die Hersteller den ganzen Mist in die Vergaser umleiteten, um ihn zu recyceln und zu verbrennen.
Diese Blowby-Gase senken effektiv die Oktanzahl des einströmenden Gemischs, indem sie die Ladung verdünnen, Sauerstoff verdrängen und, da sie heiß sind, auch die Ladungsdichte senken. Beide Effekte neigen dazu, das Drehmoment/die Leistung zu beeinträchtigen.
Ölnebel, der in den Gasen mitgeführt wird, kann auch die O2-Sensoren in den EFI-Motorrädern beschädigen und ist auch nicht gut für Dinge wie die Ansauglufttemperatur- und MAP-Sensoren und andere Komponenten in den Drosselklappen.
Das Umleiten von Blowby-Gasen weg vom Luftfilterkasten trägt auch dazu bei, Vergaser oder Drosselklappen und andere Innenteile sauberer zu halten. Papierelemente des Filters werden bald mit Öl und Feuchtigkeit verunreinigt, wie eine flüchtige Untersuchung im Inneren des Luftfilterkastens bestätigen wird. Sie sind oft ölig und/oder feucht im Inneren.
Einige Systeme sind schlimmer als andere, fragen Sie den Besitzer einer alten Honda CB400F, wie oft sein Luftfilter aufgrund von Verstopfung mit öligem, feuchtem Schmutz gewechselt werden muss. Bei diesen wurde die Entlüftung direkt auf das Filtergehäuse geleitet.
Die meisten heutigen Luftfilterkästen enthalten eine mehr oder weniger effektive Koaleszenzfilteranordnung, um den Großteil des Ölnebels und der Feuchtigkeit von den Gasen zu trennen, dieser Schmutz sammelt sich in einem verschlossenen Rohr unter dem Luftfilterkasten. Dies muss regelmäßig durch Entfernen eines Stöpsels entleert werden. Schauen Sie unter Ihren Luftfilterkasten, um ihn zu sehen.
Der Verzicht auf dieses Recycling von Gasen aus dem Ansaugtrakt führt zu einem konsistenten und messbaren Leistungszuwachs, typischerweise 1 bis 1,5 %. Zum Beispiel wurde bei einer 82 PS starken Buell festgestellt, dass sie über einen weiten Drehzahlbereich einen schönen und konstanten Leistungszuwachs von 1 bis 2 PS liefert. Der Gewinn bei einer leistungsschwächeren Bonnie wird geringer sein, aber prozentual könnte er knapp über 0,5 PS liegen. Bei großvolumigen, leistungsstarken Autos wurden bis zu 5 PS festgestellt.
Drag Racer und andere Max-Power-Maniker gehen den ganzen Weg und verwenden sogar eine Vakuumpumpe, um das Kurbelgehäuse zu evakuieren und interne Verluste zu reduzieren. Manche Leute denken, dass der Unterdruck im Luftfilterkasten dasselbe bewirkt, aber der Unterdruck ist bei den meisten Geschwindigkeiten viel zu gering, um diese Wirkung zu haben.
Das Recycling des Blowby, so wie es das Werk tut, kostet über einen weiten Bereich ein wenig Leistung. Ein kleiner Teil der Leistungssteigerungen, die von unseren Postern beim Ausbau des Luftfilterkastens festgestellt wurden, ist der erzwungenen Beseitigung der Entlüftungsanordnungen durch Entfernen des Luftfilterkastens zuzuschreiben.
Ich habe es getan, indem ich den vorgeformten Schlauch durch einen geeigneten 12-mm-Autoschlauch in "U"-Form ersetzt habe, einige Schlauchschellen und eine gummierte "P"-Klemme, um den Filter an einer der Krümmerschrauben zu halten, habe den kleinen Filter platziert, um zu verhindern, dass Schmutz eindringt, in voller Sicht, es ist ein schönes verchromtes Ding und fügt ein bisschen mehr Bling hinzu und löst Fragen der Öffentlichkeit aus: "Was ist das, Mister?". Das Loch, das im Luftfilterkasten verbleibt, kann durch einen geeigneten Gummistopfen oder das Einschrauben einer alten M8-Schraube verschlossen werden.
Der einfachste Weg wäre, den vorhandenen Schlauch zu verwenden, der vom Luftfilterkasten getrennt und mit einem geeigneten Filter am Ende versehen ist. Dieser kann in der Nähe des Luftfilterkastens, oben auf dem Kurbelgehäuse, verstaut werden.
