Minha esposa viu um Vanderhall pela primeira vez em Sturgis. Ela ficou encantada. Profundamente. Então, encontramos um para ela, na combinação de cores exata que ela mais gosta. Branco por fora, vermelho por dentro. O Venice não tem portas, apenas paredes laterais baixas. O Carmel tem portas de verdade, mas portas suicidas - a dobradiça fica na parte de trás, não na frente. O que é isso? Alguns estados o regulam como uma motocicleta, outros como um carro. Ele tem uma espécie de gaiola de proteção e cintos de segurança, então, pelo menos no Novo México, você não precisa de uma carteira de motorista de motocicleta para operar um. Mas ele tem uma placa de licença do tamanho de uma motocicleta.
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Ele é impulsionado por um motor de três cilindros turboalimentado da GM, montado na frente entre as rodas dianteiras. As rodas dianteiras são as rodas de tração e, neste veículo, isso é muito bom. O peso está nas rodas de tração e você tem o dobro da superfície de contato que teria se a roda traseira da sua tricicleta fosse a roda de tração. O motor produz 194 HP (142,784 KW) a 5700 RPM. A linha vermelha é 6500 RPM.
Nós testamos dois deles em Sturgis, um Carmel e um Venice. Agora, eu sou bastante experiente em aceleração. Na verdade, essa coisa me ensinou que estou mais acostumado a uma aceleração bastante impressionante do que eu havia percebido. É um veículo de 4,5 segundos. Percebi que era rápido, mas não teria adivinhado que era tão rápido! Ele tem uma sinfonia de turbocompressor maluca. Ele estoura, ele sibila, ele treme, ele realmente faz você saber que tem muita coisa acontecendo lá dentro. Você ouve mais do que está sob o capô na sua frente do que do escapamento atrás de você. O escapamento cromado parece muito bom, no entanto.
Os freios. Eu nunca estive em um veículo de quatro rodas que tenha algo parecido com a força de frenagem que este veículo pode produzir. Simplesmente incrível na minha opinião. Dada a quantidade de aderência, eu me pergunto quantas motocicletas poderiam freá-lo.
Aderência. Muita. Não faço ideia de como ele se comporta quando você perde a aderência, e eu preferia não descobrir, realmente. Mas ele tem controle de tração, e você pode desligá-lo se quiser descobrir por si mesmo.
Agora, o interior é um pouco apertado. Nosso Mini Cooper tem muito mais espaço por dentro. Você não pode colocar os cintos de segurança ao mesmo tempo. O espaço para os ombros é limitado. Mas há muito espaço para as pernas e muito espaço para o operador usar os controles. É uma corrida de duas pessoas da velha escola em termos de sensação. É um interior muito simples. Você puxa uma alça para abrir as portas. Não há janelas. Nem pense em uma cabine selada - você está mais no vento do que qualquer coisa que um grande fabricante de automóveis tenha feito desde antes da Segunda Guerra Mundial. Sem limpadores de para-brisa também. Se você assistir a vídeos de corridas dos dias em que cada carro tinha um piloto e um mecânico, você entenderá o que este veículo está vendendo. Minha esposa adora a aparência da frente em particular - ela lembra um carro de Fórmula 1 dos anos 1950. Há um pequeno porta-luvas e dois porta-copos, um logo dentro de cada porta. Há também um compartimento de armazenamento atrás dos bancos, um pouco maior do que a caixa superior de uma moto de turismo.
O teto é fácil de remover - algumas rodas de polegar na frente, duas tiras de velcro na parte de trás e viola. Tome sua decisão na garagem, porque não há como você armazená-lo ou prendê-lo se quiser andar sem capota no meio de um passeio.
O painel é muito clássico. Medidores redondos embutidos em um painel totalmente plano. Ele tem um medidor que eu nunca vi em um carro - um medidor de transmissão que tem um ponteiro grande que mostra se você está na marcha a ré, estacionado, 1ª, 2ª e assim por diante até a 6ª marcha (que é a marcha mais alta para este veículo). O medidor central é o velocímetro, com o conta-giros à esquerda. Veja como ele é. Eu tinha um painel de couro sintético vermelho, mas minha esposa encontrou um pouco de madeira zebrada que parece muito, muito melhor.
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A madeira zebrada combina bem com o volante de madeira. Como você pode ver, os pedais de freio e acelerador são de aço inoxidável. Existem discos de borracha nos círculos perfurados no aço inoxidável. Esses são bons assentos, mas pessoalmente eu gostaria que eles tivessem um formato um pouco diferente. Mais apoio lombar seria ótimo. Honestamente, eles são os assentos com pior formato que encontrei, mas minha esposa gosta deles. Minha esposa diz que isso a lembra um Indycar (ela trabalhou na equipe de Emmerson Fittipaldi por um tempo, inventando o que agora conhecemos como telemetria de dados). Ela diz que sente a sensação de veículo e motorista serem um só com o Carmel.
Meu maior desejo é por um formato diferente para o assento, o dela é um espelho retrovisor central. Ele tem dois pequenos espelhos redondos montados logo à frente das portas. Se você está se perguntando se eles são ajustáveis eletricamente, você não está prestando atenção. É um pouco estranho entrar e sair dele.
É divertido assistir a suspensão das rodas dianteiras responder às maiores entradas da estrada. O passeio é esportivo, mas não muito severo, na minha humilde opinião.
Fiquei agradavelmente surpreso com a forma como aquele cockpit muito, muito aberto protege você do frio. Considere-o no meio do caminho entre uma motocicleta normal e um carro convencional a esse respeito. Você não sente a rajada de ar frio tanto no Carmel quanto em uma bicicleta, mesmo em uma bicicleta com uma boa carenagem dianteira.
Não há interruptor de farol. Apenas faróis altos na haste. Acho que isso acontece por causa dos estados que o tratam como uma motocicleta.
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Você está baixo, você está nos elementos muito mais do que mesmo um conversível mais convencional, você é estreito e está constantemente ouvindo a música do motor. E observando os transeuntes reagirem. Meu Indian recebe muitos olhares, muitas cabeças viradas. Ele não pode se comparar ao Vanderhall. "O que é isso!?" é uma reação muito comum, ou apenas um sorriso enorme e um grande joinha.
Então, existem alguns fatos. Eles são, esperançosamente, informativos, mas não contam toda a história. Este é um veículo muito único. É simples em todos os aspectos que você deseja, mas com vantagens modernas como controle de tração e confiabilidade moderna (pelo que lemos). E ele tem recursos que nunca vi em nenhum outro veículo que possuí, como as portas suicidas. Dirigi-lo ou andar nele é tão diferente de qualquer outra coisa. Você está muito imerso no mundo ao seu redor em comparação com qualquer coisa em quatro rodas. De alguma forma, saber que não há janelas para enrolar muda a experiência. Você não se veste para o clima tanto quanto em duas rodas, mas quase. Adicione a isso a trilha sonora, o interior simples, mas bem executado (tosse daquele assento), tudo isso se soma a uma experiência muito única que é muito divertida. Minha esposa e eu temos um ponto fraco sério por conversíveis. Este é o próximo nível - muito rápido, leve, curvas que inspiram muita confiança, essa trilha sonora... É um daqueles veículos divertidos em qualquer velocidade que desafia estatísticas e categorias. Nunca vimos um além deste no Novo México.
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Obviamente, esta foto é de antes de eu colocar os painéis de madeira zebrada.
Espero que alguém ache isso interessante. Nós certamente nos divertimos com isso!
Ele é impulsionado por um motor de três cilindros turboalimentado da GM, montado na frente entre as rodas dianteiras. As rodas dianteiras são as rodas de tração e, neste veículo, isso é muito bom. O peso está nas rodas de tração e você tem o dobro da superfície de contato que teria se a roda traseira da sua tricicleta fosse a roda de tração. O motor produz 194 HP (142,784 KW) a 5700 RPM. A linha vermelha é 6500 RPM.
Nós testamos dois deles em Sturgis, um Carmel e um Venice. Agora, eu sou bastante experiente em aceleração. Na verdade, essa coisa me ensinou que estou mais acostumado a uma aceleração bastante impressionante do que eu havia percebido. É um veículo de 4,5 segundos. Percebi que era rápido, mas não teria adivinhado que era tão rápido! Ele tem uma sinfonia de turbocompressor maluca. Ele estoura, ele sibila, ele treme, ele realmente faz você saber que tem muita coisa acontecendo lá dentro. Você ouve mais do que está sob o capô na sua frente do que do escapamento atrás de você. O escapamento cromado parece muito bom, no entanto.
Os freios. Eu nunca estive em um veículo de quatro rodas que tenha algo parecido com a força de frenagem que este veículo pode produzir. Simplesmente incrível na minha opinião. Dada a quantidade de aderência, eu me pergunto quantas motocicletas poderiam freá-lo.
Aderência. Muita. Não faço ideia de como ele se comporta quando você perde a aderência, e eu preferia não descobrir, realmente. Mas ele tem controle de tração, e você pode desligá-lo se quiser descobrir por si mesmo.
Agora, o interior é um pouco apertado. Nosso Mini Cooper tem muito mais espaço por dentro. Você não pode colocar os cintos de segurança ao mesmo tempo. O espaço para os ombros é limitado. Mas há muito espaço para as pernas e muito espaço para o operador usar os controles. É uma corrida de duas pessoas da velha escola em termos de sensação. É um interior muito simples. Você puxa uma alça para abrir as portas. Não há janelas. Nem pense em uma cabine selada - você está mais no vento do que qualquer coisa que um grande fabricante de automóveis tenha feito desde antes da Segunda Guerra Mundial. Sem limpadores de para-brisa também. Se você assistir a vídeos de corridas dos dias em que cada carro tinha um piloto e um mecânico, você entenderá o que este veículo está vendendo. Minha esposa adora a aparência da frente em particular - ela lembra um carro de Fórmula 1 dos anos 1950. Há um pequeno porta-luvas e dois porta-copos, um logo dentro de cada porta. Há também um compartimento de armazenamento atrás dos bancos, um pouco maior do que a caixa superior de uma moto de turismo.
O teto é fácil de remover - algumas rodas de polegar na frente, duas tiras de velcro na parte de trás e viola. Tome sua decisão na garagem, porque não há como você armazená-lo ou prendê-lo se quiser andar sem capota no meio de um passeio.
O painel é muito clássico. Medidores redondos embutidos em um painel totalmente plano. Ele tem um medidor que eu nunca vi em um carro - um medidor de transmissão que tem um ponteiro grande que mostra se você está na marcha a ré, estacionado, 1ª, 2ª e assim por diante até a 6ª marcha (que é a marcha mais alta para este veículo). O medidor central é o velocímetro, com o conta-giros à esquerda. Veja como ele é. Eu tinha um painel de couro sintético vermelho, mas minha esposa encontrou um pouco de madeira zebrada que parece muito, muito melhor.
A madeira zebrada combina bem com o volante de madeira. Como você pode ver, os pedais de freio e acelerador são de aço inoxidável. Existem discos de borracha nos círculos perfurados no aço inoxidável. Esses são bons assentos, mas pessoalmente eu gostaria que eles tivessem um formato um pouco diferente. Mais apoio lombar seria ótimo. Honestamente, eles são os assentos com pior formato que encontrei, mas minha esposa gosta deles. Minha esposa diz que isso a lembra um Indycar (ela trabalhou na equipe de Emmerson Fittipaldi por um tempo, inventando o que agora conhecemos como telemetria de dados). Ela diz que sente a sensação de veículo e motorista serem um só com o Carmel.
Meu maior desejo é por um formato diferente para o assento, o dela é um espelho retrovisor central. Ele tem dois pequenos espelhos redondos montados logo à frente das portas. Se você está se perguntando se eles são ajustáveis eletricamente, você não está prestando atenção. É um pouco estranho entrar e sair dele.
É divertido assistir a suspensão das rodas dianteiras responder às maiores entradas da estrada. O passeio é esportivo, mas não muito severo, na minha humilde opinião.
Fiquei agradavelmente surpreso com a forma como aquele cockpit muito, muito aberto protege você do frio. Considere-o no meio do caminho entre uma motocicleta normal e um carro convencional a esse respeito. Você não sente a rajada de ar frio tanto no Carmel quanto em uma bicicleta, mesmo em uma bicicleta com uma boa carenagem dianteira.
Não há interruptor de farol. Apenas faróis altos na haste. Acho que isso acontece por causa dos estados que o tratam como uma motocicleta.
Você está baixo, você está nos elementos muito mais do que mesmo um conversível mais convencional, você é estreito e está constantemente ouvindo a música do motor. E observando os transeuntes reagirem. Meu Indian recebe muitos olhares, muitas cabeças viradas. Ele não pode se comparar ao Vanderhall. "O que é isso!?" é uma reação muito comum, ou apenas um sorriso enorme e um grande joinha.
Então, existem alguns fatos. Eles são, esperançosamente, informativos, mas não contam toda a história. Este é um veículo muito único. É simples em todos os aspectos que você deseja, mas com vantagens modernas como controle de tração e confiabilidade moderna (pelo que lemos). E ele tem recursos que nunca vi em nenhum outro veículo que possuí, como as portas suicidas. Dirigi-lo ou andar nele é tão diferente de qualquer outra coisa. Você está muito imerso no mundo ao seu redor em comparação com qualquer coisa em quatro rodas. De alguma forma, saber que não há janelas para enrolar muda a experiência. Você não se veste para o clima tanto quanto em duas rodas, mas quase. Adicione a isso a trilha sonora, o interior simples, mas bem executado (tosse daquele assento), tudo isso se soma a uma experiência muito única que é muito divertida. Minha esposa e eu temos um ponto fraco sério por conversíveis. Este é o próximo nível - muito rápido, leve, curvas que inspiram muita confiança, essa trilha sonora... É um daqueles veículos divertidos em qualquer velocidade que desafia estatísticas e categorias. Nunca vimos um além deste no Novo México.
Obviamente, esta foto é de antes de eu colocar os painéis de madeira zebrada.
Espero que alguém ache isso interessante. Nós certamente nos divertimos com isso!
