To brutalny sposób testowania produktu, ale najwyraźniej firma przeprowadza ten test ze wszystkimi swoimi batonami.
Test osłony silnika Tiger 900
Dr.Shifty
401 - 420 of 518 Posts
Joined
·
404 Posts
Jestem zdezorientowany co do tego, kto został zacytowany w różnych postach. Być może użyłem „@” dla niewłaściwej osoby. Bawin1 czy Lone Wolf 2022? Nie wiem, kogo zacytować. W każdym razie...
@Lone Wolf 2022,
Cieszę się, że Twoje doświadczenia z personelem OM były dobre. Moje nie było, a inni tutaj mieli taką samą reakcję. Możemy więc w uzasadniony sposób dzielić się naszymi doświadczeniami ze złą obsługą klienta.
Nikt nie powiedział, że problem ze śrubą jest specyficzny dla OM (a przynajmniej ja nie), ale ich punkt mocowania z przodu silnika wydaje się być częstszym punktem pękania i trudno się do niego dostać, aby usunąć zerwaną śrubę. Co nie zgadza się z „15- lub 20-minutową robotą” Lorry'ego, jak cytowano, ze zdjęciem tej komunikacji w poście na poprzedniej stronie.
Wreszcie, jak można zdecydować, że pałąki ochronne OM są najlepsze na rynku, nie instalując ich nawet ani nie przewracając się z nimi? Przynajmniej mogę powiedzieć, że moja śruba uległa awarii bez żadnej poważnej kraksy. I w większości zgadzamy się, że górne pałąki OEM są poważnie wadliwe, tak jak w większości zgadzamy się, że dolne pałąki OEM są dobre, tak jak ja i inni mówili, że płyta ślizgowa i dolne pałąki OM są dobre.
Czy masz alternatywny zestaw pałąków ochronnych, który Cię interesuje; zestaw, który Twoim zdaniem będzie pasował do Twoich stóp i będzie bezpieczny dla motocykla? Nie, nie po to, aby być idealnym w każdej sytuacji, ale pałąki, które Twoim zdaniem są dobrze zaprojektowane dla Tiger 900s?
@Lone Wolf 2022,
Cieszę się, że Twoje doświadczenia z personelem OM były dobre. Moje nie było, a inni tutaj mieli taką samą reakcję. Możemy więc w uzasadniony sposób dzielić się naszymi doświadczeniami ze złą obsługą klienta.
Nikt nie powiedział, że problem ze śrubą jest specyficzny dla OM (a przynajmniej ja nie), ale ich punkt mocowania z przodu silnika wydaje się być częstszym punktem pękania i trudno się do niego dostać, aby usunąć zerwaną śrubę. Co nie zgadza się z „15- lub 20-minutową robotą” Lorry'ego, jak cytowano, ze zdjęciem tej komunikacji w poście na poprzedniej stronie.
Wreszcie, jak można zdecydować, że pałąki ochronne OM są najlepsze na rynku, nie instalując ich nawet ani nie przewracając się z nimi? Przynajmniej mogę powiedzieć, że moja śruba uległa awarii bez żadnej poważnej kraksy. I w większości zgadzamy się, że górne pałąki OEM są poważnie wadliwe, tak jak w większości zgadzamy się, że dolne pałąki OEM są dobre, tak jak ja i inni mówili, że płyta ślizgowa i dolne pałąki OM są dobre.
Czy masz alternatywny zestaw pałąków ochronnych, który Cię interesuje; zestaw, który Twoim zdaniem będzie pasował do Twoich stóp i będzie bezpieczny dla motocykla? Nie, nie po to, aby być idealnym w każdej sytuacji, ale pałąki, które Twoim zdaniem są dobrze zaprojektowane dla Tiger 900s?
Dalszy dowód na to, że gmole nie są magicznym ochraniaczem, który chroni Twój motocykl w każdym scenariuszu. W tym przypadku zaangażowane są fabryczne osłony.
Z innego forum. Wypadek i skutki zaczynają się o 2:05
Z innego forum. Wypadek i skutki zaczynają się o 2:05
Ma ogromne szczęście, że gałąź nie zrobiła dziury w jego nodze.
Joined
·
16 Posts
Więc skończyłem kupując Tygrysa...1400 mil 21 RP w listopadzie. Przyszedł z dolnymi osłonami OEM, górnymi osłonami T-Rex i płytą ślizgową T-Rex. Kupiłem używane sakwy Outback i bagażniki górne od tego gościa z Teksasu, któremu pękła rama podczas używania górnych osłon Outback. Dostałem świetną ofertę =) Wymieniłem dolne osłony OEM na dolne osłony T-Rex. Nie udało mi się znaleźć żadnych komentarzy dotyczących awarii śrub w częściach T-Rex (chyba że przegapiłem jeden powyżej). Używają śrub sześciokątnych 8.8 w górnych mocowaniach i śrub 12.9 w mocowaniach bocznych. Więc mentalna debata trwa...czy mam po prostu zdjąć te cholerne górne osłony?
Nawiasem mówiąc, świetny motocykl =)
![]()
Nawiasem mówiąc, świetny motocykl =)
Powiedzmy to tak. Czy chcesz ryzykować całkowitą katastrofalną awarię ramy spowodowaną przez części z rynku wtórnego przymocowane w miejscach, które nie zostały zaprojektowane do różnych obciążeń ścinających?
Mnóstwo historii grozy ze zdjęciami, które potwierdzają ten problem.
....a Outback Mototrek przoduje, jeśli chodzi o zgłaszane awarie.
Właśnie dostałem zaktualizowane górne części, które pasują do fabrycznych dolnych części już zamontowanych w moim '23 rally pro. Prawdopodobnie zrobię sztuczkę, którą ktoś inny zrobił w tym wątku, pomijając połączenie z ramą pomocniczą. Idealnie, będę robił powolne, techniczne rzeczy, przy których może się przewrócić, a nie te szalone, szybkie wypadki z kłodami, które widzieliśmy.
Teraz, żeby dostać górną torbę na pałąk ochronny, żeby wyglądać extra ADV? lol.
Teraz, żeby dostać górną torbę na pałąk ochronny, żeby wyglądać extra ADV? lol.
Joined
·
11 Posts
Trochę późno dołączam do zabawy, ale osłony Hepco & Becker były konkurencyjne cenowo w stosunku do barkbusters, kiedy wyceniałem je około miesiąc temu, ponieważ były w wyprzedaży. Kupiłem H&B, ponieważ przechodziły przez istniejące osłony dłoni i nie wyglądały tak tandetnie jak BB.
JEDNAKŻE, mam przeczucie, że może istnieć wada konstrukcyjna osłon H&B. Ponieważ są one zamontowane na końcu kierownicy i, co ważne, na jarzmie kierownicy, po upuszczeniu siła zostanie przeniesiona na widelce i może spowodować ich skręcenie. Osłony H&B nie są wystarczająco "poświęcające" w razie wypadku i wydają się przetrwać, podczas gdy wszystko inne musi się wygiąć. To nie jest dobry pomysł i jest potencjalnie kosztowny. Dziś po południu oddaję mojego Tigera do warsztatu w celu pełnej diagnozy, więc dam wam wszystkim znać, co się stanie. Mam nadzieję, że to tylko odkręcenie widelców, a nie wymiana kierownicy.
Statystyki upadku: prawdopodobnie 15-20 km/h, uderzenie w mech na wyjściu z grobli i upuszczenie go po prawej stronie, gdy tył wypadł. Pełna siła boczna działała najpierw na Oggynob (na dolnych drążkach - niestandardowy, domowy projekt), następnie na miękką sakwę, a następnie na osłonę H&B. Więc nie sądzę, żeby H&B dostał początkowy impakt, ale był to solidny upadek na beton. Lusterko było nienaruszone i nie było żadnych zadrapań na zbiorniku ani nadwoziu.
JEDNAKŻE, mam przeczucie, że może istnieć wada konstrukcyjna osłon H&B. Ponieważ są one zamontowane na końcu kierownicy i, co ważne, na jarzmie kierownicy, po upuszczeniu siła zostanie przeniesiona na widelce i może spowodować ich skręcenie. Osłony H&B nie są wystarczająco "poświęcające" w razie wypadku i wydają się przetrwać, podczas gdy wszystko inne musi się wygiąć. To nie jest dobry pomysł i jest potencjalnie kosztowny. Dziś po południu oddaję mojego Tigera do warsztatu w celu pełnej diagnozy, więc dam wam wszystkim znać, co się stanie. Mam nadzieję, że to tylko odkręcenie widelców, a nie wymiana kierownicy.
Statystyki upadku: prawdopodobnie 15-20 km/h, uderzenie w mech na wyjściu z grobli i upuszczenie go po prawej stronie, gdy tył wypadł. Pełna siła boczna działała najpierw na Oggynob (na dolnych drążkach - niestandardowy, domowy projekt), następnie na miękką sakwę, a następnie na osłonę H&B. Więc nie sądzę, żeby H&B dostał początkowy impakt, ale był to solidny upadek na beton. Lusterko było nienaruszone i nie było żadnych zadrapań na zbiorniku ani nadwoziu.
Zepsułem Triumph w styczniu i w końcu odpisali mi dzisiaj - dodali nowy numer katalogowy do swojej oficjalnej strony części
Joined
·
637 Posts
Ciekawa aktualizacja Hepco i Becker dotycząca ich oryginalnych osłon zbiornika.
Skontaktowałem się bezpośrednio z H&B w Niemczech. Omówiłem moje obawy dotyczące słabych wyników oryginalnych osłon zbiornika. Poradzili mi, że nastąpiła zmiana konstrukcyjna, która szczerze mówiąc wydawała się trafiona w dziesiątkę!
Oryginalna konstrukcja osłon zbiornika montowana była do górnych mocowań silnika oraz mocowania klaksonu/światła na przednim dziobie. Wydaje się, że mocowanie na dziobie było kluczowym słabym punktem. Był to punkt o małej wadze, nigdy nie zaprojektowany do przenoszenia jakichkolwiek obciążeń, zwłaszcza w połączeniu ze sztywnym mocowaniem górnych mocowań silnika z mocną konstrukcją materiału, z którego wykonane są osłony zbiornika. Przenoszenie ruchów powodowało problemy zarówno z górnymi mocowaniami silnika, jak i bardzo słabym dziobem.
Więc…
Hepco i Becker przeprojektowali mocowanie na dziobie. Dostarczają teraz bardzo solidny stalowy wspornik mocowania przedniej ramy, który mocuje się do dwóch śrub przy rurze sterowej do ramy, eliminując w ten sposób słaby punkt na dziobie i eliminując nadmierny ruch, który wystąpił na dziobie i mocowaniach silnika.
Zamówiłem nowy zespół wspornika od ich dystrybutora w USA, wraz z kompletnym zestawem elementów montażowych. Całkowicie usunę cały zespół osłony zbiornika i ponownie zainstaluję go z nowym osprzętem i nowym wspornikiem ramy.
Udało mi się namierzyć oryginalnego dealera sprzedającego mój Rally Pro i okazuje się, że to oni wykonali oryginalny montaż zestawu H&B.
Gorąco polecam wszystkim, którzy używają oryginalnych osłon zbiornika, zamówienie nowego wspornika i zestawu śrub oraz ponowną instalację. Jeśli nie, zdejmij osłony zbiornika z motocykla, ponieważ są one bezpośrednią przyczyną awarii i potencjalnych uszkodzeń motocykla. Koszt dla mnie od dystrybutora z USA wyniósł 70,00 USD.
Każdy, kto kupi nowe oryginalne osłony zbiornika i nowe osłony zbiornika „Solid”, otrzyma nowe wsporniki mocowania przedniej ramy i odpowiednie instrukcje instalacji.
Brawo dla H&B za zajęcie się wadą konstrukcyjną.
![Image]()
Pozdrowienia
RD
Skontaktowałem się bezpośrednio z H&B w Niemczech. Omówiłem moje obawy dotyczące słabych wyników oryginalnych osłon zbiornika. Poradzili mi, że nastąpiła zmiana konstrukcyjna, która szczerze mówiąc wydawała się trafiona w dziesiątkę!
Oryginalna konstrukcja osłon zbiornika montowana była do górnych mocowań silnika oraz mocowania klaksonu/światła na przednim dziobie. Wydaje się, że mocowanie na dziobie było kluczowym słabym punktem. Był to punkt o małej wadze, nigdy nie zaprojektowany do przenoszenia jakichkolwiek obciążeń, zwłaszcza w połączeniu ze sztywnym mocowaniem górnych mocowań silnika z mocną konstrukcją materiału, z którego wykonane są osłony zbiornika. Przenoszenie ruchów powodowało problemy zarówno z górnymi mocowaniami silnika, jak i bardzo słabym dziobem.
Więc…
Hepco i Becker przeprojektowali mocowanie na dziobie. Dostarczają teraz bardzo solidny stalowy wspornik mocowania przedniej ramy, który mocuje się do dwóch śrub przy rurze sterowej do ramy, eliminując w ten sposób słaby punkt na dziobie i eliminując nadmierny ruch, który wystąpił na dziobie i mocowaniach silnika.
Zamówiłem nowy zespół wspornika od ich dystrybutora w USA, wraz z kompletnym zestawem elementów montażowych. Całkowicie usunę cały zespół osłony zbiornika i ponownie zainstaluję go z nowym osprzętem i nowym wspornikiem ramy.
Udało mi się namierzyć oryginalnego dealera sprzedającego mój Rally Pro i okazuje się, że to oni wykonali oryginalny montaż zestawu H&B.
Gorąco polecam wszystkim, którzy używają oryginalnych osłon zbiornika, zamówienie nowego wspornika i zestawu śrub oraz ponowną instalację. Jeśli nie, zdejmij osłony zbiornika z motocykla, ponieważ są one bezpośrednią przyczyną awarii i potencjalnych uszkodzeń motocykla. Koszt dla mnie od dystrybutora z USA wyniósł 70,00 USD.
Każdy, kto kupi nowe oryginalne osłony zbiornika i nowe osłony zbiornika „Solid”, otrzyma nowe wsporniki mocowania przedniej ramy i odpowiednie instrukcje instalacji.
Brawo dla H&B za zajęcie się wadą konstrukcyjną.
Pozdrowienia
RD
Joined
·
16 Posts
Mam zamówione kierownice Akurat, w międzyczasie poddałem moje kierownice T-Rex (dostarczone z rowerem) umiarkowanym testom terenowym w ciągu ostatnich kilku dni.
![Image]()
![Image]()
Muszę się śmiać z tego, jak Hepco i Becker to "adresują".
Minęły 2 lata od pierwszego zgłoszonego uszkodzenia... tak, byłem tym gościem.
Hepco Becker i Motomachines (dystrybutor w USA) próbowali zrzucić winę na mnie za "wadliwą instalację". Seria awarii po tym i nadal sprzedawali swoje "ochronne" pałąki niczego niepodejrzewającym/źle poinformowanym konsumentom. Nigdy więcej nie kupię produktu H/B ani niczego od MotoMachines.
Nadal montują pałąki ochronne do górnych/przednich mocowań cylindrów, co okazało się problemem u wielu dostawców z rynku wtórnego.
Nie wstydzę się powiedzieć... zdejmij te pałąki Hepco Becker ze swojego motocykla.
Jeśli chodzi o zmianę wspornika dzioba... ile to monstrum waży? Przód Tigera jest już wystarczająco ciężki.
Minęły 2 lata od pierwszego zgłoszonego uszkodzenia... tak, byłem tym gościem.
Hepco Becker i Motomachines (dystrybutor w USA) próbowali zrzucić winę na mnie za "wadliwą instalację". Seria awarii po tym i nadal sprzedawali swoje "ochronne" pałąki niczego niepodejrzewającym/źle poinformowanym konsumentom. Nigdy więcej nie kupię produktu H/B ani niczego od MotoMachines.
Nadal montują pałąki ochronne do górnych/przednich mocowań cylindrów, co okazało się problemem u wielu dostawców z rynku wtórnego.
Nie wstydzę się powiedzieć... zdejmij te pałąki Hepco Becker ze swojego motocykla.
Jeśli chodzi o zmianę wspornika dzioba... ile to monstrum waży? Przód Tigera jest już wystarczająco ciężki.
Joined
·
16 Posts
Brałem w miniony weekend udział w kursie odświeżającym z Black Swan (świetny sposób na zapoznanie się z Tigrem), a on zaliczył kilka drzemek, następnie jeździłem lokalnie w środę i czwartek (Charlie Canyon w pobliżu Castaic)... ten obrazek to trzecia wywrotka. Na szczęście żadnych innych po tym, jak szlak stał się koleinowy i skalisty =0Uwielbiam to. Zawsze lubię, gdy ludzie publikują zdjęcia "powalonych" motocykli... pokazuje to, że motocykl jest faktycznie używany do tego, do czego został zaprojektowany.
Uważam, że motocykl jest trudny do podniesienia, ponieważ leży tak płasko w porównaniu do moich GS-ów, ale o wiele łatwiej jest go opanować podczas wielu "prawie" upadków.
Po prostu wow. Przyznali się do jednego elementu swoich oczywistych wad konstrukcyjnych, co zostało wielokrotnie udowodnione w praktyce, tylko po to, by mieć jaja, aby faktycznie obciążać ludzi za częściową naprawę??
Doskonały punkt. ^^^^
....i po bliższym przyjrzeniu się ich "naprawie".....to 70,00 $, aby pogorszyć problem. Wcześniej można było po prostu złamać swoją ramę pomocniczą. Teraz bardziej prawdopodobne jest spowodowanie rzeczywistego uszkodzenia ramy.
Widzieliśmy, gdzie ludzie faktycznie pękają zakładki ramy, do których mocowana jest rama pomocnicza. Swing i ogromny błąd Hepco i Breaker....
Oto zdjęcie.
Właśnie założyłem nowe listwy OEM - mają wspornik, który odchodzi od ramy - i nie jest przymocowany do ramy pomocniczej dzioba.
Opierając się na osobistych doświadczeniach, wiem w 100%, żeby nie ufać MotoMachines i Hepco/Braker.
Model 900 (a konkretnie rama) udowodnił swoją odporność na ciężkie warunki terenowe... ale z jakiegoś powodu górne osłony i ten motocykl po prostu do siebie nie pasują.
Jeżdżę bez nich od 2 lat, upadłem kilka razy... żadnych uszkodzeń poza porysowanym bakiem.
Żadne osłony i tak nie ochronią we wszystkich scenariuszach.
Model 900 (a konkretnie rama) udowodnił swoją odporność na ciężkie warunki terenowe... ale z jakiegoś powodu górne osłony i ten motocykl po prostu do siebie nie pasują.
Jeżdżę bez nich od 2 lat, upadłem kilka razy... żadnych uszkodzeń poza porysowanym bakiem.
Żadne osłony i tak nie ochronią we wszystkich scenariuszach.
Wygląda dobrze i solidnie - czekam na zestaw relokacyjny do fabrycznych świateł przeciwmgielnych dla widoczności w ruchu i wybrałem Denali D4 dla fasoli 💪
401 - 420 of 518 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
