WIE DIE BESCHRÄNKUNG BEI EINEM ≥2017 STR 660 LAMS MOTORRAD FUNKTIONIERT
Okay Leute, für diejenigen unter euch, die daran interessiert sind, mehr darüber zu erfahren, wie das Fly-by-Wire-System des 660 funktioniert, habe ich ein wenig Zeit damit verbracht, in TuneECU herumzuspielen und die Unterschiede zwischen dem australischen LAMS 660 und seinem uneingeschränkten Bruder, dem 70 kW UK 660, herausgefunden.
Also, das wird ein ziemlich langer Beitrag (1 Bier zum Lesen, ich schätze 3 zum vollständigen Verdauen), aber ich werde versuchen, die Unterschiede auf einfache Weise zu erklären, damit ihr diese Informationen nutzen könnt, um Änderungen vorzunehmen, falls ihr dies wünscht. Bevor wir uns in die Einzelheiten vertiefen, müsst ihr euch bewusst sein, dass jede Änderung an eurem Motorrad seinen LAMS-Status ungültig macht und potenziell illegal ist. Denkt also bitte über die Konsequenzen in einem Vorfall und eure Risikobereitschaft nach, bevor ihr fortfahrt. Dieser Beitrag enthält keine Informationen über den rechtlichen Prozess der Entdrosselung eures Motorrads und es liegt in eurer Verantwortung, eine entsprechende technische Genehmigung einzuholen. Ohne dies zu tun, könntet ihr möglicherweise unversichert und ohne Fahrerlaubnis dastehen.
Ich sollte auch hinzufügen, dass jede Änderung unter Verwendung der folgenden Informationen zu einer deutlichen Leistungssteigerung führt. Bitte seid vorsichtig.
Bitte beachtet, dass dieser Leitfaden in erster Linie für das australische 660 geschrieben wurde. Das UK A2-Modell sieht aus Mapping-Perspektive genau gleich aus. Ein ähnlicher Prozess würde also wie unten verwendet werden.
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FLY BY WIRE - WIE ES FUNKTIONIERT - DIE BESCHRÄNKUNG
Fly by Wire ist die Bezeichnung für das elektronische System, das die Leistungsabgabe über die Eingabe des Fahrers über den Drosselsensor steuert. Das Steuergerät liest ständig die Position des Drosselsensors, wendet Logik auf das an, was es liest, und öffnet dann eure Drosselklappe mithilfe eines Servomotors, um auf eure Anforderungen zu reagieren.
Bevor es Fly by Wire gab, zog ein Drahtseil von eurem Gasgriff die Drosselklappe mechanisch auf, um sie zu öffnen, und wenn ihr damals ein LAMS-Motorrad gekauft hattet, installierte Triumph eine Halterung, die euch daran hinderte, die Drosselklappe ganz zu öffnen.
Jetzt, bei den Fly-by-Wire-LAMS-Motorrädern, gibt es diese gleiche Drosselklappenbeschränkung, die aber elektronisch angewendet wird. Triumph tut dies über eine Tabelle, die berechnet, wie die Drosselklappenposition sein sollte, indem sie die aktuelle Drehzahl des Motors und die angeforderte Leistung von euch über den Drosselsensor vergleicht.
Es ist Zeit, nach unten zu scrollen und Bild 1 anzusehen, dies ist die Standard-Datentabelle 'Electronic Throttle Valve' auf einem 2020 660 STR. Schaut euch die ganz rechte Spalte an (das ist die Position eurer Drosselklappe, wenn ihr Vollgas gebt). Was ihr bemerken solltet, ist, dass bei 350 U/min (die unterste Zelle) die Drosselklappe zu 100 % geöffnet ist. Wenn eure Drehzahl steigt (diese ganz rechte Spalte nach oben bewegt), bleibt die Drosselklappe bis zu 6500 U/min vollständig geöffnet. An diesem Punkt beginnt eure Drosselklappe abrupt zu schließen, obwohl ihr immer noch Vollgas gebt, um die Motorleistung zu reduzieren, und schwebt bei etwa 40 % geöffnet bis zur roten Linie.
Scrollt nach unten zu Bild 2. Es ist die ETV-Tabelle vom entdrosselten UK 2020 STR 660. Könnt ihr den Unterschied erkennen?
Immer noch verwirrt? Ich habe eine Tabelle zusammengestellt, die nur den Teil der Tabelle betrachtet, der eurer Anforderung von 100 % Leistung vom Motorrad entspricht. Die orangefarbene Linie ist ein normales Nicht-LAMS-Motorrad (tatsächlich das UK-Modell), die blaue ist ein australisches 660. Beachtet, wie sich die Drosselklappe schließt, wenn die Drehzahlen steigen, um die Leistung des Motors zu begrenzen? Bei einem entdrosselten Motorrad entspricht die Drosselklappenposition dem, was ihr anfordert (100 % Bedarf entspricht immer 100 % Leistung). Scrollt nach unten und schaut euch das an.
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WIE MAN DIE ETV-TABELLEN ÄNDERT
Wenn ihr es bis hierher geschafft habt, denkt ihr vielleicht, warum kann ich nicht einfach die uneingeschränkte ETV-Tabelle des UK 660 in die australische 660-Karte mit Einschränkung kopieren und mein Steuergerät neu flashen? Das ist sicherlich möglich, im Folgenden wird beschrieben, wie ihr das erreichen könnt (lest bitte die Warnung oben noch einmal!).
Ihr benötigt Folgendes:
- Ein Batterieladegerät für euer Motorrad
Sobald ihr diese Dinge habt, müsst ihr die Standard-Map-Datei für euer Motorrad herunterladen und sie in TuneECU auf eurem Telefon ändern. Ladet sie hier herunter:
https://app.box.com/s/pusg6v7nyd/folder/56805524 (wenn der Link nicht funktioniert, googelt einfach tune ecu tune list).
Für die Modelle 2017 - 2019 müsst ihr eure Änderungen auf die Map-Datei 30111 anwenden. Für Motorräder von 2020 ist eure Basis-Map zum Bearbeiten 31035.
Kopiert einfach die gesamte ETV1-Tabelle von einem uneingeschränkten UK 660 (Map-Datei 30119 oder 31037) und fügt sie in alle ETV1-Tabellen (es gibt 4 bis 6, je nach Baujahr eures Motorrads) für eure Basis-Map-Datei ein (oben erwähnt). ETV1 ist der 'Road'-Modus, ETV2 wird verwendet, wenn ihr im 'Rain'-Modus fahrt. Lasst ETV2 in Ruhe, wenn ihr euren Rain-Modus als LAMS-Schalter beibehalten wollt.
Das Kopieren und Einfügen von Tabellen mit TuneECU kann frustrierend sein. Ihr müsst TuneECU öffnen, nach links wischen, die Map-Datei öffnen, nach unten wischen, bis ihr ETV1(N) erreicht, die Menüoption 'Tabelle' auswählen und dann auf Kopieren drücken. Öffnet dann eure Basis-Map, navigiert zu ETV1(N) und drückt dann erneut auf Tabelle und fügt ein. Sobald ihr die Tabelle erfolgreich in ETV1(N) eingefügt habt, seht ihr einen kleinen Pfeil in der unteren Mitte des Bildschirms neben ETV1(N). Drückt diesen Pfeil, und es öffnet sich eine Liste aller ETV1-Tabellen (diese stellen die Gänge des Motorrads dar, sodass die Drosseltabellen pro Gang angepasst werden können). Wählt die nächste Tabelle aus und fügt sie erneut ein.
Wiederholt dies, bis alle ETV1-Tabellen die entdrosselten Tabellen eingefügt haben. Speichert die geänderte Map-Datei auf eurem Telefon, sobald ihr fertig seid. Achtet darauf, nur in eure ETV1-Tabellen einzufügen. Dies ist der schwierigste Teil des Prozesses.
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Jetzt seid ihr bereit zum Flashen!
Es gibt bereits einige geschriebene Anleitungen zum Flashen mit TuneECU. Ich werde einen Link zu dem Prozess in den Kommentaren posten. Wenn ihr das oben Genannte befolgt habt, ist von hier aus alles generisch. Ihr müsst den ECU-Typ als Triumph (Keihin) auswählen, wenn ihr euch zum ersten Mal verbinden wollt. Wenn ihr es immer noch etwas beängstigend findet, plane ich, in Kürze ein Video zu erstellen, wie man das Steuergerät über Bluetooth mit TuneECU flasht.
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FAQ (ich werde dies bei Bedarf ergänzen):
Wie kann ich diese Änderung legal für den Straßenverkehr vornehmen? Ich bin mir nicht sicher. Dieser Leitfaden ist für diejenigen unter euch geschrieben, die beabsichtigen, mit einem LAMS 660 Offroad-Streckenfahrten oder Rennen durchzuführen und die Leistung erhöhen möchten. Die Untersuchung der Rechtmäßigkeit und der Versicherungsanforderungen für den Straßenverkehr liegt in eurer Verantwortung.
Ist dies sicher für den Motor? Ja, woher weiß ich das? Das australische 660 hat genau die gleichen Zünd- und Kraftstofftabellen wie das uneingeschränkte UK 660. Ich würde euch ermutigen, die Maps zu öffnen und sie selbst als Lernerfahrung zu vergleichen. Das eingeschränkte 660 ist genau gleich wie das uneingeschränkte UK 660-Modell abgestimmt, es sind lediglich die ETV-Tabellen, die sich unterscheiden.
Wie viel wird die Leistung gesteigert? Unter Verwendung von Triumph-Zahlen vom uneingeschränkten 660 als Vergleich wird ein australisches Modell vor 2020 von 47 PS auf 94 PS steigen. Das 2020 660 wird von 54 PS auf 94 PS steigen.
Kann dies rückgängig gemacht werden? Ja, flasht einfach die unveränderte Standard-Map auf das Motorrad zurück.
Warum kann ich mein Motorrad nicht einfach mit der uneingeschränkten UK-Map flashen? Sie sind regionsgebunden, ihr könnt diese Map nicht direkt flashen. Ihr müsst die ETV-Tabellen in der australischen Map bearbeiten.
Was passiert, wenn ich die falsche Map flashe? Das könnt ihr nicht, TuneECU lässt euch keine inkompatible Map auf euer Motorrad schreiben.
Kann ich mein Steuergerät 'bricken'? Es ist möglich, dass das Schreiben auf euer Steuergerät fehlschlägt und euer Motorrad nicht mehr starten kann (das ist es, was die Leute oft als Bricken bezeichnen, aber es ist nicht 'tatsächlich' Bricken). Dies geschieht im Allgemeinen, wenn eure Batteriespannung während des Flashs zu niedrig gesunken ist (daher die Anforderung eines Batterieladegeräts während des Flashs). Es gibt einen Wiederherstellungsprozess, der funktioniert (ich musste ihn verwenden!), aber das geht über den Rahmen dieses Leitfadens hinaus. Ich werde bald ein Video über Wiederherstellungen erstellen. Ich halte dies immer noch für ein geringes Risiko, und ein verfügbares Ersatz-Android-Gerät ist praktisch (als es mir passierte, bereitete mein Telefon Probleme während des Schreibvorgangs). Ich glaube nicht, dass das tatsächliche Bricken, bei dem das Steuergerät nicht mehr wiederhergestellt werden kann, ein Risiko ist, um das man sich Sorgen machen muss.
Könnt ihr das für mich tun? Nein. Ich teile gerne, was ich gelernt habe, aber ich bin nicht daran interessiert, möglicherweise Gesetze für euch zu brechen.
Ist dies nachweisbar? Ja, aber nicht so, wie ihr vielleicht denkt. Die einfachen Details der geladenen Map, die einem Händler oder jedem mit TuneECU angezeigt werden, zeigen an, dass sie sich nicht von der Standard-Map mit Einschränkung unterscheidet. Dies liegt daran, dass die tatsächlichen Änderungen an der im Steuergerät geladenen Standard-Map von niemandem (einschließlich des Händlers) aus dem Steuergerät gelesen werden können. Der einfachste Weg, sich das vorzustellen, ist eine Einwegfunktion. Ihr könnt in das Steuergerät schreiben, aber nicht aus ihm lesen. Wie ist es also nachweisbar? Das Fahren des Motorrads auf einem Leistungsprüfstand würde es sofort verraten!
Ich habe mein Motorrad geflasht, und jetzt läuft es beim ersten Start nicht sehr gut im Leerlauf, was soll ich tun? Ihr müsst einen Adaptions-Reset durchführen. Es ist im Grunde ein Prozess, der dem Steuergerät mitteilt, ein paar Parameter zurückzusetzen, die es ständig anpasst, um euer Motorrad im Leerlauf und gut laufen zu lassen. Euer Motorrad muss kalt sein. Führt die folgenden Schritte in der Reihenfolge aus, ohne während der gesamten Sequenz das Gas zu berühren. Startet euer Motorrad und lasst es im Leerlauf laufen, bis ihr hört, wie der Kühlventilator anspringt. Nachdem sich der Lüfter eingeschaltet hat, startet einen 12-Minuten-Timer. Sobald die 12 Minuten abgelaufen sind (geht einfach 30 Sekunden drüber, um sicherzugehen), schaltet euer Motorrad vollständig aus. Die Anpassungen wurden jetzt zurückgesetzt.
Ich habe mein Motorrad geflasht, aber es ist nicht entdrosselt, was ist passiert?
Stellt sicher, dass ihr die entdrosselte Tabelle in alle ETV1-Tabellen einfügt! Es gibt mehrere ETV1-Tabellen, die dem Gang entsprechen, in dem ihr euch befindet. Wenn ihr nur in eine Tabelle einfügt, wird das Motorrad nur im Leerlauf entdrosselt. Lest die Anweisungen für weitere Informationen.
Kann ich euch ein Bier spendieren? Verdammt ja, das könnt ihr. Ich trinke alles, durch das man einen Scheinwerfer scheinen lassen kann. Es muss in Adelaide sein
![🙂]( "🙂")
Habt ihr noch Fragen? Antwortet in den Kommentaren.
Macht es euch leicht und habt Spaß!
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Okay Leute, für diejenigen unter euch, die daran interessiert sind, mehr darüber zu erfahren, wie das Fly-by-Wire-System des 660 funktioniert, habe ich ein wenig Zeit damit verbracht, in TuneECU herumzuspielen und die Unterschiede zwischen dem australischen LAMS 660 und seinem uneingeschränkten Bruder, dem 70 kW UK 660, herausgefunden.
Also, das wird ein ziemlich langer Beitrag (1 Bier zum Lesen, ich schätze 3 zum vollständigen Verdauen), aber ich werde versuchen, die Unterschiede auf einfache Weise zu erklären, damit ihr diese Informationen nutzen könnt, um Änderungen vorzunehmen, falls ihr dies wünscht. Bevor wir uns in die Einzelheiten vertiefen, müsst ihr euch bewusst sein, dass jede Änderung an eurem Motorrad seinen LAMS-Status ungültig macht und potenziell illegal ist. Denkt also bitte über die Konsequenzen in einem Vorfall und eure Risikobereitschaft nach, bevor ihr fortfahrt. Dieser Beitrag enthält keine Informationen über den rechtlichen Prozess der Entdrosselung eures Motorrads und es liegt in eurer Verantwortung, eine entsprechende technische Genehmigung einzuholen. Ohne dies zu tun, könntet ihr möglicherweise unversichert und ohne Fahrerlaubnis dastehen.
Ich sollte auch hinzufügen, dass jede Änderung unter Verwendung der folgenden Informationen zu einer deutlichen Leistungssteigerung führt. Bitte seid vorsichtig.
Bitte beachtet, dass dieser Leitfaden in erster Linie für das australische 660 geschrieben wurde. Das UK A2-Modell sieht aus Mapping-Perspektive genau gleich aus. Ein ähnlicher Prozess würde also wie unten verwendet werden.
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FLY BY WIRE - WIE ES FUNKTIONIERT - DIE BESCHRÄNKUNG
Fly by Wire ist die Bezeichnung für das elektronische System, das die Leistungsabgabe über die Eingabe des Fahrers über den Drosselsensor steuert. Das Steuergerät liest ständig die Position des Drosselsensors, wendet Logik auf das an, was es liest, und öffnet dann eure Drosselklappe mithilfe eines Servomotors, um auf eure Anforderungen zu reagieren.
Bevor es Fly by Wire gab, zog ein Drahtseil von eurem Gasgriff die Drosselklappe mechanisch auf, um sie zu öffnen, und wenn ihr damals ein LAMS-Motorrad gekauft hattet, installierte Triumph eine Halterung, die euch daran hinderte, die Drosselklappe ganz zu öffnen.
Jetzt, bei den Fly-by-Wire-LAMS-Motorrädern, gibt es diese gleiche Drosselklappenbeschränkung, die aber elektronisch angewendet wird. Triumph tut dies über eine Tabelle, die berechnet, wie die Drosselklappenposition sein sollte, indem sie die aktuelle Drehzahl des Motors und die angeforderte Leistung von euch über den Drosselsensor vergleicht.
Es ist Zeit, nach unten zu scrollen und Bild 1 anzusehen, dies ist die Standard-Datentabelle 'Electronic Throttle Valve' auf einem 2020 660 STR. Schaut euch die ganz rechte Spalte an (das ist die Position eurer Drosselklappe, wenn ihr Vollgas gebt). Was ihr bemerken solltet, ist, dass bei 350 U/min (die unterste Zelle) die Drosselklappe zu 100 % geöffnet ist. Wenn eure Drehzahl steigt (diese ganz rechte Spalte nach oben bewegt), bleibt die Drosselklappe bis zu 6500 U/min vollständig geöffnet. An diesem Punkt beginnt eure Drosselklappe abrupt zu schließen, obwohl ihr immer noch Vollgas gebt, um die Motorleistung zu reduzieren, und schwebt bei etwa 40 % geöffnet bis zur roten Linie.
Scrollt nach unten zu Bild 2. Es ist die ETV-Tabelle vom entdrosselten UK 2020 STR 660. Könnt ihr den Unterschied erkennen?
Immer noch verwirrt? Ich habe eine Tabelle zusammengestellt, die nur den Teil der Tabelle betrachtet, der eurer Anforderung von 100 % Leistung vom Motorrad entspricht. Die orangefarbene Linie ist ein normales Nicht-LAMS-Motorrad (tatsächlich das UK-Modell), die blaue ist ein australisches 660. Beachtet, wie sich die Drosselklappe schließt, wenn die Drehzahlen steigen, um die Leistung des Motors zu begrenzen? Bei einem entdrosselten Motorrad entspricht die Drosselklappenposition dem, was ihr anfordert (100 % Bedarf entspricht immer 100 % Leistung). Scrollt nach unten und schaut euch das an.
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WIE MAN DIE ETV-TABELLEN ÄNDERT
Wenn ihr es bis hierher geschafft habt, denkt ihr vielleicht, warum kann ich nicht einfach die uneingeschränkte ETV-Tabelle des UK 660 in die australische 660-Karte mit Einschränkung kopieren und mein Steuergerät neu flashen? Das ist sicherlich möglich, im Folgenden wird beschrieben, wie ihr das erreichen könnt (lest bitte die Warnung oben noch einmal!).
Ihr benötigt Folgendes:
- Ein Android-Gerät (sorry iOs-Benutzer, es ist Zeit für einen Wechsel)
- Einen ObdLink LX-Dongle (von Amazon, ich werde einen Link in den Kommentaren posten) (~$100) (https://www.amazon.com/ScanTool-OBDLink.../dp/B00H9S71LW...)
- Die TuneECU-App aus dem Playstore (ich glaube, sie kostet etwa 15 $)
- Ein Batterieladegerät für euer Motorrad
Sobald ihr diese Dinge habt, müsst ihr die Standard-Map-Datei für euer Motorrad herunterladen und sie in TuneECU auf eurem Telefon ändern. Ladet sie hier herunter:
https://app.box.com/s/pusg6v7nyd/folder/56805524 (wenn der Link nicht funktioniert, googelt einfach tune ecu tune list).
Für die Modelle 2017 - 2019 müsst ihr eure Änderungen auf die Map-Datei 30111 anwenden. Für Motorräder von 2020 ist eure Basis-Map zum Bearbeiten 31035.
Kopiert einfach die gesamte ETV1-Tabelle von einem uneingeschränkten UK 660 (Map-Datei 30119 oder 31037) und fügt sie in alle ETV1-Tabellen (es gibt 4 bis 6, je nach Baujahr eures Motorrads) für eure Basis-Map-Datei ein (oben erwähnt). ETV1 ist der 'Road'-Modus, ETV2 wird verwendet, wenn ihr im 'Rain'-Modus fahrt. Lasst ETV2 in Ruhe, wenn ihr euren Rain-Modus als LAMS-Schalter beibehalten wollt.
Das Kopieren und Einfügen von Tabellen mit TuneECU kann frustrierend sein. Ihr müsst TuneECU öffnen, nach links wischen, die Map-Datei öffnen, nach unten wischen, bis ihr ETV1(N) erreicht, die Menüoption 'Tabelle' auswählen und dann auf Kopieren drücken. Öffnet dann eure Basis-Map, navigiert zu ETV1(N) und drückt dann erneut auf Tabelle und fügt ein. Sobald ihr die Tabelle erfolgreich in ETV1(N) eingefügt habt, seht ihr einen kleinen Pfeil in der unteren Mitte des Bildschirms neben ETV1(N). Drückt diesen Pfeil, und es öffnet sich eine Liste aller ETV1-Tabellen (diese stellen die Gänge des Motorrads dar, sodass die Drosseltabellen pro Gang angepasst werden können). Wählt die nächste Tabelle aus und fügt sie erneut ein.
Wiederholt dies, bis alle ETV1-Tabellen die entdrosselten Tabellen eingefügt haben. Speichert die geänderte Map-Datei auf eurem Telefon, sobald ihr fertig seid. Achtet darauf, nur in eure ETV1-Tabellen einzufügen. Dies ist der schwierigste Teil des Prozesses.
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Jetzt seid ihr bereit zum Flashen!
Es gibt bereits einige geschriebene Anleitungen zum Flashen mit TuneECU. Ich werde einen Link zu dem Prozess in den Kommentaren posten. Wenn ihr das oben Genannte befolgt habt, ist von hier aus alles generisch. Ihr müsst den ECU-Typ als Triumph (Keihin) auswählen, wenn ihr euch zum ersten Mal verbinden wollt. Wenn ihr es immer noch etwas beängstigend findet, plane ich, in Kürze ein Video zu erstellen, wie man das Steuergerät über Bluetooth mit TuneECU flasht.
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FAQ (ich werde dies bei Bedarf ergänzen):
Wie kann ich diese Änderung legal für den Straßenverkehr vornehmen? Ich bin mir nicht sicher. Dieser Leitfaden ist für diejenigen unter euch geschrieben, die beabsichtigen, mit einem LAMS 660 Offroad-Streckenfahrten oder Rennen durchzuführen und die Leistung erhöhen möchten. Die Untersuchung der Rechtmäßigkeit und der Versicherungsanforderungen für den Straßenverkehr liegt in eurer Verantwortung.
Ist dies sicher für den Motor? Ja, woher weiß ich das? Das australische 660 hat genau die gleichen Zünd- und Kraftstofftabellen wie das uneingeschränkte UK 660. Ich würde euch ermutigen, die Maps zu öffnen und sie selbst als Lernerfahrung zu vergleichen. Das eingeschränkte 660 ist genau gleich wie das uneingeschränkte UK 660-Modell abgestimmt, es sind lediglich die ETV-Tabellen, die sich unterscheiden.
Wie viel wird die Leistung gesteigert? Unter Verwendung von Triumph-Zahlen vom uneingeschränkten 660 als Vergleich wird ein australisches Modell vor 2020 von 47 PS auf 94 PS steigen. Das 2020 660 wird von 54 PS auf 94 PS steigen.
Kann dies rückgängig gemacht werden? Ja, flasht einfach die unveränderte Standard-Map auf das Motorrad zurück.
Warum kann ich mein Motorrad nicht einfach mit der uneingeschränkten UK-Map flashen? Sie sind regionsgebunden, ihr könnt diese Map nicht direkt flashen. Ihr müsst die ETV-Tabellen in der australischen Map bearbeiten.
Was passiert, wenn ich die falsche Map flashe? Das könnt ihr nicht, TuneECU lässt euch keine inkompatible Map auf euer Motorrad schreiben.
Kann ich mein Steuergerät 'bricken'? Es ist möglich, dass das Schreiben auf euer Steuergerät fehlschlägt und euer Motorrad nicht mehr starten kann (das ist es, was die Leute oft als Bricken bezeichnen, aber es ist nicht 'tatsächlich' Bricken). Dies geschieht im Allgemeinen, wenn eure Batteriespannung während des Flashs zu niedrig gesunken ist (daher die Anforderung eines Batterieladegeräts während des Flashs). Es gibt einen Wiederherstellungsprozess, der funktioniert (ich musste ihn verwenden!), aber das geht über den Rahmen dieses Leitfadens hinaus. Ich werde bald ein Video über Wiederherstellungen erstellen. Ich halte dies immer noch für ein geringes Risiko, und ein verfügbares Ersatz-Android-Gerät ist praktisch (als es mir passierte, bereitete mein Telefon Probleme während des Schreibvorgangs). Ich glaube nicht, dass das tatsächliche Bricken, bei dem das Steuergerät nicht mehr wiederhergestellt werden kann, ein Risiko ist, um das man sich Sorgen machen muss.
Könnt ihr das für mich tun? Nein. Ich teile gerne, was ich gelernt habe, aber ich bin nicht daran interessiert, möglicherweise Gesetze für euch zu brechen.
Ist dies nachweisbar? Ja, aber nicht so, wie ihr vielleicht denkt. Die einfachen Details der geladenen Map, die einem Händler oder jedem mit TuneECU angezeigt werden, zeigen an, dass sie sich nicht von der Standard-Map mit Einschränkung unterscheidet. Dies liegt daran, dass die tatsächlichen Änderungen an der im Steuergerät geladenen Standard-Map von niemandem (einschließlich des Händlers) aus dem Steuergerät gelesen werden können. Der einfachste Weg, sich das vorzustellen, ist eine Einwegfunktion. Ihr könnt in das Steuergerät schreiben, aber nicht aus ihm lesen. Wie ist es also nachweisbar? Das Fahren des Motorrads auf einem Leistungsprüfstand würde es sofort verraten!
Ich habe mein Motorrad geflasht, und jetzt läuft es beim ersten Start nicht sehr gut im Leerlauf, was soll ich tun? Ihr müsst einen Adaptions-Reset durchführen. Es ist im Grunde ein Prozess, der dem Steuergerät mitteilt, ein paar Parameter zurückzusetzen, die es ständig anpasst, um euer Motorrad im Leerlauf und gut laufen zu lassen. Euer Motorrad muss kalt sein. Führt die folgenden Schritte in der Reihenfolge aus, ohne während der gesamten Sequenz das Gas zu berühren. Startet euer Motorrad und lasst es im Leerlauf laufen, bis ihr hört, wie der Kühlventilator anspringt. Nachdem sich der Lüfter eingeschaltet hat, startet einen 12-Minuten-Timer. Sobald die 12 Minuten abgelaufen sind (geht einfach 30 Sekunden drüber, um sicherzugehen), schaltet euer Motorrad vollständig aus. Die Anpassungen wurden jetzt zurückgesetzt.
Ich habe mein Motorrad geflasht, aber es ist nicht entdrosselt, was ist passiert?
Stellt sicher, dass ihr die entdrosselte Tabelle in alle ETV1-Tabellen einfügt! Es gibt mehrere ETV1-Tabellen, die dem Gang entsprechen, in dem ihr euch befindet. Wenn ihr nur in eine Tabelle einfügt, wird das Motorrad nur im Leerlauf entdrosselt. Lest die Anweisungen für weitere Informationen.
Kann ich euch ein Bier spendieren? Verdammt ja, das könnt ihr. Ich trinke alles, durch das man einen Scheinwerfer scheinen lassen kann. Es muss in Adelaide sein
Habt ihr noch Fragen? Antwortet in den Kommentaren.
Macht es euch leicht und habt Spaß!
