CÓMO FUNCIONA LA RESTRICCIÓN EN UNA MOTO LAMS STR 660 ≥2017
Bien, chicos, para aquellos de ustedes interesados en aprender sobre cómo funciona el fly by wire 660, he pasado un poco de tiempo jugando con TuneECU y descubrí las diferencias entre el Aussie LAMS 660 y su hermano sin restricciones, el 70 kW UK 660.
Así que, esta va a ser una publicación bastante larga (1 cerveza para leer, supongo que 3 para digerir completamente) pero voy a tratar de explicar las diferencias de una manera fácil de entender para que pueda usar esta información para hacer cambios si eso es lo que desea. Antes de sumergirnos en los detalles, debe ser consciente de que hacer cualquier cambio en su moto invalidará su estado LAMS y es potencialmente ilegal. Así que, por favor, piense en las consecuencias en un incidente y en su apetito por el riesgo antes de continuar. Esta publicación no contiene ninguna información sobre el proceso legal para des-restringir su moto y es su responsabilidad buscar la aprobación de ingeniería pertinente. No hacerlo podría dejarlo sin seguro y sin licencia.
También debo agregar que hacer cualquier cambio usando la información a continuación resultará en un gran aumento de potencia. Por favor, tenga cuidado.
Tenga en cuenta que esta guía fue escrita principalmente para el Aussie 660. El modelo UK A2 desde una perspectiva de mapeo se ve exactamente igual. Por lo tanto, se utilizaría un proceso similar al de abajo.
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FLY BY WIRE - CÓMO FUNCIONA - LA RESTRICCIÓN
Fly by wire es el nombre que se le da al sistema electrónico que controla la salida de potencia desde la entrada del conductor a través del sensor del acelerador. La ECU está leyendo constantemente la posición del sensor del acelerador, aplicando lógica a lo que lee y luego abriendo el cuerpo del acelerador usando un servomotor para responder a sus demandas.
Antes de que existiera el fly by wire, un cable de alambre de su tubo del acelerador tiraría mecánicamente de la palanca del cuerpo del acelerador para abrirlo y si hubiera comprado una moto LAMS en ese entonces, Triumph instalaría un soporte que le impediría abrir el cuerpo del acelerador por completo.
Ahora, en las motos LAMS fly by wire, existe esta misma restricción del cuerpo del acelerador, pero se aplica electrónicamente. Triumph hace esto a través de una tabla que calcula cuál debe ser la posición del cuerpo del acelerador comparando las RPM actuales del motor y la potencia solicitada por usted a través del sensor del acelerador.
Es hora de desplazarse hacia abajo y mirar la Imagen 1, esta es la tabla de datos 'Válvula de aceleración electrónica' de serie en una STR 660 de 2020. Mire la columna de la derecha (esta es la posición del cuerpo del acelerador cuando está con el acelerador a fondo). Lo que debe notar es que a 350 RPM (la celda inferior) el cuerpo del acelerador está abierto al 100%. A medida que aumentan sus RPM (moviéndose hacia arriba en esa columna de la derecha), el cuerpo del acelerador permanece completamente abierto hasta 6500 RPM. En ese momento, el cuerpo del acelerador comienza a cerrarse abruptamente, aunque todavía esté aplicando el acelerador a fondo, para reducir la potencia del motor, flotando alrededor del 40% abierto hasta la línea roja.
Desplácese hacia abajo hasta la Imagen 2. Es la tabla ETV de la STR 660 de 2020 sin restricciones del Reino Unido. ¿Puedes notar la diferencia?
¿Todavía confundido? He reunido un gráfico que solo está mirando la parte de la tabla que corresponde a que usted solicite el 100% de potencia de la moto. La línea naranja es una moto normal sin LAMS (el modelo del Reino Unido, de hecho), la azul es una Aussie 660. ¿Observa cómo el cuerpo del acelerador se cierra a medida que aumentan las revoluciones para limitar la potencia del motor? En una moto sin restricciones, la posición del cuerpo del acelerador coincide con lo que solicita (el 100% de demanda siempre equivale al 100% de salida) Desplácese hacia abajo y eche un vistazo.
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CÓMO CAMBIAR LAS TABLAS ETV
Así que, si ha llegado hasta aquí, puede estar pensando, ¿por qué no puedo simplemente copiar la tabla ETV sin restricciones del Reino Unido 660 en el mapa restringido del Aussie 660 y volver a flashear mi ECU? eso es ciertamente posible, a continuación se explica cómo lograr eso (¡vuelva a leer la advertencia en la parte superior!).
Necesitará lo siguiente;
- Un mantenedor de batería para su moto
Una vez que tenga esto, deberá descargar el archivo de mapa de serie para su moto y modificarlo en TuneECU en su teléfono. Descárguelo desde aquí:
https://app.box.com/s/pusg6v7nyd/folder/56805524 (si el enlace no funciona, simplemente busque en Google la lista de ajustes de ecu).
Para 2017 - 2019, debe aplicar sus ediciones al archivo de mapa 30111. Para las motos de 2020, su mapa base para editar es 31035.
Simplemente copie toda la tabla ETV1 de una 660 del Reino Unido sin restricciones (archivo de mapa 30119 o 31037) y péguela en todas las tablas ETV1 (hay de 4 a 6, dependiendo del año de su moto) para su archivo de mapa base (mencionado anteriormente). ETV1 es el modo 'carretera', ETV2 se usa cuando está conduciendo en modo 'lluvia'. Deje ETV2 solo si desea mantener su modo lluvia como un interruptor LAMS.
Usar TuneECU para copiar y pegar tablas puede ser frustrante. Deberá abrir TuneECU, deslizar hacia la izquierda, abrir el archivo de mapa, deslizar hacia abajo hasta que llegue a ETV1(N), seleccionar la opción de menú 'Tabla', luego presionar copiar. Luego, abra su mapa base, navegue hasta ETV1(N) y luego presione tabla nuevamente y pegue. Una vez que haya pegado correctamente la tabla en ETV1(N), verá una pequeña flecha en la parte inferior central de la pantalla junto a ETV1(N). Presione esta flecha y se abrirá una lista de todas las tablas ETV1 (estas representan las marchas de la moto, por lo que los mapas de la tabla del acelerador se pueden personalizar por marcha), seleccione la siguiente tabla y pegue nuevamente.
Repita esto hasta que todas las tablas ETV1 tengan las tablas sin restricciones pegadas en ellas. Guarde el archivo de mapa modificado en su teléfono una vez que haya terminado. Asegúrese de pegar solo en sus tablas ETV1. Esta es la parte más difícil del proceso.
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¡Ahora está listo para flashear!
Ya hay algunas guías escritas por ahí para flashear usando TuneECU. Publicaré un enlace al proceso en los comentarios. Si ha seguido lo anterior, todo es genérico a partir de aquí. Deberá seleccionar el tipo de ECU como Triumph (Keihin) cuando intente conectarse por primera vez. Si todavía le resulta un poco desalentador, estoy planeando hacer un video sobre cómo flashear la ECU a través de bluetooth con TuneECU en breve.
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Preguntas frecuentes (agregaré a esto según sea necesario):
¿Cómo hago este cambio legalmente para uso en carretera? No estoy seguro. Esta guía está escrita para aquellos de ustedes que tienen la intención de realizar carreras o carreras en pista fuera de la carretera utilizando un LAMS 660 y les gustaría aumentar la potencia. Investigar las legalidades y los requisitos de seguro para el uso en carretera es su responsabilidad.
¿Es esto seguro para el motor? Sí, ¿cómo lo sé? La 660 australiana tiene exactamente las mismas tablas de encendido y combustible que la 660 del Reino Unido sin restricciones. Le animo a que abra los mapas y los compare usted mismo como una experiencia de aprendizaje. La 660 restringida está sintonizada exactamente igual que el modelo 660 del Reino Unido sin restricciones, son simplemente las tablas ETV las que difieren.
¿Cuánto aumentará la potencia? Usando los números de Triumph de la 660 sin restricciones como comparación, una 660 australiana anterior a 2020 pasará de 47 Hp a 94 Hp. La 660 de 2020 pasará de 54 Hp a 94 Hp.
¿Se puede deshacer esto? Sí, simplemente vuelva a flashear el mapa de serie sin alterar en la moto
¿Por qué no puedo simplemente flashear mi moto con el mapa sin restricciones del Reino Unido? Están bloqueados por región, no puede flashear este mapa directamente. Tiene que editar las tablas ETV en el mapa australiano
¿Qué pasa si flasheo el mapa incorrecto? No puede, TuneECU no le permitirá escribir un mapa incompatible en su moto.
¿Puedo 'bloquear' mi ECU? Es posible que la escritura en su ECU falle y deje su moto sin poder arrancar (esto es lo que la gente a menudo llama bloqueo, pero en realidad no es 'bloqueo'). Esto generalmente sucede si el voltaje de su batería ha bajado demasiado durante el flash (de ahí la necesidad de un cargador de batería durante el flasheo). Existe un proceso de recuperación que funciona (¡he tenido que usarlo!) pero eso está fuera del alcance de esta guía. Haré un video sobre las recuperaciones pronto. Todavía considero que esto es de bajo riesgo y tener un dispositivo Android de repuesto disponible será útil (cuando me sucedió a mí, mi teléfono estaba causando problemas durante el proceso de escritura). No creo que el bloqueo real, donde la ECU ya no se puede recuperar, sea un riesgo por el que valga la pena preocuparse.
¿Puedes hacer esto por mí? No. Estoy más que feliz de compartir lo que he aprendido, pero no estoy interesado en romper potencialmente ninguna ley por usted.
¿Es esto detectable? Sí, pero no como usted podría pensar. Los detalles simples del mapa cargado que son visibles para un concesionario o cualquier persona con TuneECU indicarán que no es diferente al mapa restringido de serie. Esto se debe a que los cambios reales en el mapa de serie cargado en la ECU no pueden ser leídos de la ECU por nadie (incluido el concesionario). La forma más fácil de pensarlo es una función unidireccional. Puede escribir, pero no puede leer desde la ECU. Entonces, ¿cómo es detectable? ¡Hacer funcionar la moto en un dinamómetro lo delataría al instante!
Flasheé mi moto y ahora no está en ralentí muy bien cuando la arranco por primera vez, ¿qué hago? Necesitará hacer un restablecimiento de adaptaciones. Es básicamente un proceso que le dice a la ECU que restablezca algunos parámetros que ajusta constantemente para que su moto funcione y funcione bien. Su moto necesita estar fría. Siga los siguientes pasos en orden, sin tocar el acelerador en absoluto durante toda la secuencia. Arranque su moto y déjela en ralentí hasta que escuche que el ventilador de refrigeración se enciende. Después de que el ventilador se encienda, inicie un temporizador de 12 minutos. Una vez que hayan transcurrido los 12 minutos (vaya 30 segundos más para estar seguro) apague su moto por completo. Las adaptaciones ahora se han restablecido.
Flasheé mi moto pero no está des-restringida, ¿qué pasó?
¡Asegúrese de pegar la tabla sin restricciones en todas las tablas ETV1! Hay múltiples tablas ETV1 que corresponden a la marcha en la que se encuentra. Si solo pega en una tabla, la moto solo se des-restringirá en punto muerto.
¿Puedo invitarte a una cerveza? Sí, por supuesto. Bebo cualquier cosa que pueda atravesar una linterna. Tendrá que ser en Adelaida
![🙂]( "🙂")
¿Tiene alguna otra pregunta? Responda en los comentarios.
¡Tómelo con calma y diviértase!
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Bien, chicos, para aquellos de ustedes interesados en aprender sobre cómo funciona el fly by wire 660, he pasado un poco de tiempo jugando con TuneECU y descubrí las diferencias entre el Aussie LAMS 660 y su hermano sin restricciones, el 70 kW UK 660.
Así que, esta va a ser una publicación bastante larga (1 cerveza para leer, supongo que 3 para digerir completamente) pero voy a tratar de explicar las diferencias de una manera fácil de entender para que pueda usar esta información para hacer cambios si eso es lo que desea. Antes de sumergirnos en los detalles, debe ser consciente de que hacer cualquier cambio en su moto invalidará su estado LAMS y es potencialmente ilegal. Así que, por favor, piense en las consecuencias en un incidente y en su apetito por el riesgo antes de continuar. Esta publicación no contiene ninguna información sobre el proceso legal para des-restringir su moto y es su responsabilidad buscar la aprobación de ingeniería pertinente. No hacerlo podría dejarlo sin seguro y sin licencia.
También debo agregar que hacer cualquier cambio usando la información a continuación resultará en un gran aumento de potencia. Por favor, tenga cuidado.
Tenga en cuenta que esta guía fue escrita principalmente para el Aussie 660. El modelo UK A2 desde una perspectiva de mapeo se ve exactamente igual. Por lo tanto, se utilizaría un proceso similar al de abajo.
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FLY BY WIRE - CÓMO FUNCIONA - LA RESTRICCIÓN
Fly by wire es el nombre que se le da al sistema electrónico que controla la salida de potencia desde la entrada del conductor a través del sensor del acelerador. La ECU está leyendo constantemente la posición del sensor del acelerador, aplicando lógica a lo que lee y luego abriendo el cuerpo del acelerador usando un servomotor para responder a sus demandas.
Antes de que existiera el fly by wire, un cable de alambre de su tubo del acelerador tiraría mecánicamente de la palanca del cuerpo del acelerador para abrirlo y si hubiera comprado una moto LAMS en ese entonces, Triumph instalaría un soporte que le impediría abrir el cuerpo del acelerador por completo.
Ahora, en las motos LAMS fly by wire, existe esta misma restricción del cuerpo del acelerador, pero se aplica electrónicamente. Triumph hace esto a través de una tabla que calcula cuál debe ser la posición del cuerpo del acelerador comparando las RPM actuales del motor y la potencia solicitada por usted a través del sensor del acelerador.
Es hora de desplazarse hacia abajo y mirar la Imagen 1, esta es la tabla de datos 'Válvula de aceleración electrónica' de serie en una STR 660 de 2020. Mire la columna de la derecha (esta es la posición del cuerpo del acelerador cuando está con el acelerador a fondo). Lo que debe notar es que a 350 RPM (la celda inferior) el cuerpo del acelerador está abierto al 100%. A medida que aumentan sus RPM (moviéndose hacia arriba en esa columna de la derecha), el cuerpo del acelerador permanece completamente abierto hasta 6500 RPM. En ese momento, el cuerpo del acelerador comienza a cerrarse abruptamente, aunque todavía esté aplicando el acelerador a fondo, para reducir la potencia del motor, flotando alrededor del 40% abierto hasta la línea roja.
Desplácese hacia abajo hasta la Imagen 2. Es la tabla ETV de la STR 660 de 2020 sin restricciones del Reino Unido. ¿Puedes notar la diferencia?
¿Todavía confundido? He reunido un gráfico que solo está mirando la parte de la tabla que corresponde a que usted solicite el 100% de potencia de la moto. La línea naranja es una moto normal sin LAMS (el modelo del Reino Unido, de hecho), la azul es una Aussie 660. ¿Observa cómo el cuerpo del acelerador se cierra a medida que aumentan las revoluciones para limitar la potencia del motor? En una moto sin restricciones, la posición del cuerpo del acelerador coincide con lo que solicita (el 100% de demanda siempre equivale al 100% de salida) Desplácese hacia abajo y eche un vistazo.
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CÓMO CAMBIAR LAS TABLAS ETV
Así que, si ha llegado hasta aquí, puede estar pensando, ¿por qué no puedo simplemente copiar la tabla ETV sin restricciones del Reino Unido 660 en el mapa restringido del Aussie 660 y volver a flashear mi ECU? eso es ciertamente posible, a continuación se explica cómo lograr eso (¡vuelva a leer la advertencia en la parte superior!).
Necesitará lo siguiente;
- Un dispositivo Android (lo siento, usuarios de iOs, es hora de cambiar)
- Un dongle ObdLink LX (de amazon, publicaré un enlace en los comentarios) (~$100) (https://www.amazon.com/ScanTool-OBDLink.../dp/B00H9S71LW...)
- La aplicación TuneECU de la tienda de juegos (creo que cuesta unos $15)
- Un mantenedor de batería para su moto
Una vez que tenga esto, deberá descargar el archivo de mapa de serie para su moto y modificarlo en TuneECU en su teléfono. Descárguelo desde aquí:
https://app.box.com/s/pusg6v7nyd/folder/56805524 (si el enlace no funciona, simplemente busque en Google la lista de ajustes de ecu).
Para 2017 - 2019, debe aplicar sus ediciones al archivo de mapa 30111. Para las motos de 2020, su mapa base para editar es 31035.
Simplemente copie toda la tabla ETV1 de una 660 del Reino Unido sin restricciones (archivo de mapa 30119 o 31037) y péguela en todas las tablas ETV1 (hay de 4 a 6, dependiendo del año de su moto) para su archivo de mapa base (mencionado anteriormente). ETV1 es el modo 'carretera', ETV2 se usa cuando está conduciendo en modo 'lluvia'. Deje ETV2 solo si desea mantener su modo lluvia como un interruptor LAMS.
Usar TuneECU para copiar y pegar tablas puede ser frustrante. Deberá abrir TuneECU, deslizar hacia la izquierda, abrir el archivo de mapa, deslizar hacia abajo hasta que llegue a ETV1(N), seleccionar la opción de menú 'Tabla', luego presionar copiar. Luego, abra su mapa base, navegue hasta ETV1(N) y luego presione tabla nuevamente y pegue. Una vez que haya pegado correctamente la tabla en ETV1(N), verá una pequeña flecha en la parte inferior central de la pantalla junto a ETV1(N). Presione esta flecha y se abrirá una lista de todas las tablas ETV1 (estas representan las marchas de la moto, por lo que los mapas de la tabla del acelerador se pueden personalizar por marcha), seleccione la siguiente tabla y pegue nuevamente.
Repita esto hasta que todas las tablas ETV1 tengan las tablas sin restricciones pegadas en ellas. Guarde el archivo de mapa modificado en su teléfono una vez que haya terminado. Asegúrese de pegar solo en sus tablas ETV1. Esta es la parte más difícil del proceso.
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¡Ahora está listo para flashear!
Ya hay algunas guías escritas por ahí para flashear usando TuneECU. Publicaré un enlace al proceso en los comentarios. Si ha seguido lo anterior, todo es genérico a partir de aquí. Deberá seleccionar el tipo de ECU como Triumph (Keihin) cuando intente conectarse por primera vez. Si todavía le resulta un poco desalentador, estoy planeando hacer un video sobre cómo flashear la ECU a través de bluetooth con TuneECU en breve.
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Preguntas frecuentes (agregaré a esto según sea necesario):
¿Cómo hago este cambio legalmente para uso en carretera? No estoy seguro. Esta guía está escrita para aquellos de ustedes que tienen la intención de realizar carreras o carreras en pista fuera de la carretera utilizando un LAMS 660 y les gustaría aumentar la potencia. Investigar las legalidades y los requisitos de seguro para el uso en carretera es su responsabilidad.
¿Es esto seguro para el motor? Sí, ¿cómo lo sé? La 660 australiana tiene exactamente las mismas tablas de encendido y combustible que la 660 del Reino Unido sin restricciones. Le animo a que abra los mapas y los compare usted mismo como una experiencia de aprendizaje. La 660 restringida está sintonizada exactamente igual que el modelo 660 del Reino Unido sin restricciones, son simplemente las tablas ETV las que difieren.
¿Cuánto aumentará la potencia? Usando los números de Triumph de la 660 sin restricciones como comparación, una 660 australiana anterior a 2020 pasará de 47 Hp a 94 Hp. La 660 de 2020 pasará de 54 Hp a 94 Hp.
¿Se puede deshacer esto? Sí, simplemente vuelva a flashear el mapa de serie sin alterar en la moto
¿Por qué no puedo simplemente flashear mi moto con el mapa sin restricciones del Reino Unido? Están bloqueados por región, no puede flashear este mapa directamente. Tiene que editar las tablas ETV en el mapa australiano
¿Qué pasa si flasheo el mapa incorrecto? No puede, TuneECU no le permitirá escribir un mapa incompatible en su moto.
¿Puedo 'bloquear' mi ECU? Es posible que la escritura en su ECU falle y deje su moto sin poder arrancar (esto es lo que la gente a menudo llama bloqueo, pero en realidad no es 'bloqueo'). Esto generalmente sucede si el voltaje de su batería ha bajado demasiado durante el flash (de ahí la necesidad de un cargador de batería durante el flasheo). Existe un proceso de recuperación que funciona (¡he tenido que usarlo!) pero eso está fuera del alcance de esta guía. Haré un video sobre las recuperaciones pronto. Todavía considero que esto es de bajo riesgo y tener un dispositivo Android de repuesto disponible será útil (cuando me sucedió a mí, mi teléfono estaba causando problemas durante el proceso de escritura). No creo que el bloqueo real, donde la ECU ya no se puede recuperar, sea un riesgo por el que valga la pena preocuparse.
¿Puedes hacer esto por mí? No. Estoy más que feliz de compartir lo que he aprendido, pero no estoy interesado en romper potencialmente ninguna ley por usted.
¿Es esto detectable? Sí, pero no como usted podría pensar. Los detalles simples del mapa cargado que son visibles para un concesionario o cualquier persona con TuneECU indicarán que no es diferente al mapa restringido de serie. Esto se debe a que los cambios reales en el mapa de serie cargado en la ECU no pueden ser leídos de la ECU por nadie (incluido el concesionario). La forma más fácil de pensarlo es una función unidireccional. Puede escribir, pero no puede leer desde la ECU. Entonces, ¿cómo es detectable? ¡Hacer funcionar la moto en un dinamómetro lo delataría al instante!
Flasheé mi moto y ahora no está en ralentí muy bien cuando la arranco por primera vez, ¿qué hago? Necesitará hacer un restablecimiento de adaptaciones. Es básicamente un proceso que le dice a la ECU que restablezca algunos parámetros que ajusta constantemente para que su moto funcione y funcione bien. Su moto necesita estar fría. Siga los siguientes pasos en orden, sin tocar el acelerador en absoluto durante toda la secuencia. Arranque su moto y déjela en ralentí hasta que escuche que el ventilador de refrigeración se enciende. Después de que el ventilador se encienda, inicie un temporizador de 12 minutos. Una vez que hayan transcurrido los 12 minutos (vaya 30 segundos más para estar seguro) apague su moto por completo. Las adaptaciones ahora se han restablecido.
Flasheé mi moto pero no está des-restringida, ¿qué pasó?
¡Asegúrese de pegar la tabla sin restricciones en todas las tablas ETV1! Hay múltiples tablas ETV1 que corresponden a la marcha en la que se encuentra. Si solo pega en una tabla, la moto solo se des-restringirá en punto muerto.
¿Puedo invitarte a una cerveza? Sí, por supuesto. Bebo cualquier cosa que pueda atravesar una linterna. Tendrá que ser en Adelaida
¿Tiene alguna otra pregunta? Responda en los comentarios.
¡Tómelo con calma y diviértase!
gracias, 
