Laut der Liqui Moly-Website ist die erste Option mineralölbasiert, nicht vollsynthetisch.

Motorbike 4T SAE 10W-40

High quality mineral-based motor oil for ideal behavior and engine protection in all operating conditions. Provides reliable lubrication, optimum noise suppression and low wear together with perfect clutch function and smooth shifting.

www.liqui-moly.com

Die zweite Option ist vollsynthetisch.

Motorbike 4T SAE 10W-40 Street

Fully synthetic high-performance motor oil provides optimum performance and engine protection in all operating conditions. Ensures outstanding engine cleanliness, excellent friction behavior and minimum wear together with perfect clutch operation, and smooth gear shifting.

www.liqui-moly.com

Es sieht so aus, als ob das von Ihnen recherchierte, von Triumph empfohlene Öl Castrol das günstigste ist.

 

Laut der Liqui Moly-Website ist die erste Option mineralölbasiert, nicht vollsynthetisch.

Motorbike 4T SAE 10W-40

High quality mineral-based motor oil for ideal behavior and engine protection in all operating conditions. Provides reliable lubrication, optimum noise suppression and low wear together with perfect clutch function and smooth shifting.

www.liqui-moly.com

Die zweite Option ist vollsynthetisch.

Motorbike 4T SAE 10W-40 Street

Fully synthetic high-performance motor oil provides optimum performance and engine protection in all operating conditions. Ensures outstanding engine cleanliness, excellent friction behavior and minimum wear together with perfect clutch operation, and smooth gear shifting.

www.liqui-moly.com

Es sieht so aus, dass das von Triumph empfohlene Öl Castrol, Ihren Recherchen zufolge, das günstigste ist.

Das erste, das ich verlinkt habe, ist das zweite, das Sie verlinkt haben – Street. Das erste, das Sie verlinkt haben, stand nicht auf meiner Liste - „motorbike“. Das dritte, das ich aufgelistet habe, ist Street Race, ebenfalls vollsynthetisch,

 

Castrol Power 1 ist teilsynthetisch, das vollsynthetische Öl ist Power 1 Racing oder jetzt Ultimate genannt.

 

@ jtho

Dieses Castrol 4T ist in der Gewichtsklasse 10W50 erhältlich, wenn Sie in einem heißeren Klima leben.

https://www.amazon.com/dp/B008MISF5...4/?coliid=I1EZCG99MJ8PW2&colid=RPVY1T2R5SVP&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

 

Castrol 1 ist vollsynthetisch.

 

Castrol 1 ist vollsynthetisch.

Nicht in Großbritannien, aber ich weiß, dass es in diesem Beitrag um Öloptionen in den USA ging. Mir war nicht klar, dass es so verwirrende regionale Unterschiede und Marken gibt.

Wenn ich mir die Preise ansehe, insbesondere das Motul 7100, das ich immer verwende, werden wir in Großbritannien wie üblich abgezockt.

 

• Maxima ProPlus+ 10W-40 4T 3,785 Liter (1 Gallone) @ 47,39 $ / 12,52 $/L

 

• Maxima ProPlus+ 10W-40 4T 3.785L (1 gallon) @ $47.39 / $12.52/L

Wer ist Maxima? Es gab mehrere andere Marken auf Amazon, die angeben, vollsynthetisch, MA2, SN zu sein, und Verweise/Bewertungen, die darauf hindeuten, dass einige davon nicht tatsächlich auf den JASO- oder SAE-Websites aufgeführt waren… also entscheide ich mich dafür, Unbekannte (oder zumindest mir unbekannte) zu überspringen.

Darüber hinaus sind die Inkonsistenzen in ihren Amazon-Angeboten (in der Marke/dem Shop „Maxima“) für mich als Techniker ein rotes Tuch… Das Angebot „Pro Plus+ 10W-40“ zeigt 1L 1/2/3/4er-Packs, 1 Gallone, 2 Gallonen, 4L- und 5-Gallonen-Packs, aber alle zeigen Bilder von 1L-Flaschen mit 20W-50. Selbst wenn die 1-Gallonen-Behälter tatsächlich 1 Gallone und nicht 4L sind und ich die 3-Gallonen-Packung kaufe, sind es am Ende etwa 10,50 $/Quart, was nicht so gut ist wie das Liqui Moly Street (heute…) Und schließlich, wer nennt sein Produkt „Pro Plus Plus“?

 

Hey, ich habe kürzlich ein wenig nach Öloptionen gesucht. Nichts Neues hier, außer der Konzentration auf JASO MA2- und API SN-Zertifizierungen. Das hat mich in ein kurzes Kaninchenloch geführt, um zu erfahren, was die API-Zertifizierung ist und welche anderen Zertifizierungen sie übertreffen (da Triumph-Spezifikationen "SN erfüllen oder übertreffen" angeben und ich SL, Sn, SN+ und SP sah). Ich habe keine gesehen, die nicht auch MA2 enthielten, aber ich glaube, ich habe irgendwo MA3 erwähnt gesehen, aber ich bin nicht in dieses eingetaucht.

Danach habe ich die Öle/Marken, die ich persönlich in Betracht ziehen würde, einer Amazon-Wunschliste hinzugefügt, um einen Preisvergleich als Referenz zu haben, wenn ich das nächste Mal Öl kaufen muss.

Die Liste enthält derzeit Folgendes, einschließlich des heutigen Preises und was es pro Liter oder Quart ergibt.

• Liqui Moly 4T 10W-40 Street 4-Liter @ 39,77 $ / 9,94 $/L
• Liqui Moly Motorbike 4T 10W-50 Street Race 4L @ 53,36 $ / 13,34 $/L
• Motul 7100 4T 10W-40 4L @ 53,99 $ / 13,49 $/L
• Motul 104121 300V Factory Line 4T 10W-40 - 4L @ 70,64 $ / 17,66 $/L
• Castrol Power1 4T 10W-40 - 6qt @ 64,99 $ / 10,83 $/qt
• Mobil 1 98JA11 10W-40 Racing 4T 6qt @ 71,99 $ / 11,99 $/qt

Alle sind vollsynthetisch, alle sind MA2 und SN oder SP, und ich bin sehr verwirrt, warum ich kaum eine Erwähnung dieser ersten Liqui Moly Street-Option zu ihrem Preis gesehen habe. Unterbewertet für das, was möglicherweise das gleiche Produkt wie das Street Race ist, aber ich habe keine Ahnung/Daten über die Unterschiede. Für die Fans: Rotella listet auf der Flasche nicht sowohl SN als auch JASO MA2 auf, aber kein 10W-40- oder 10W-50-Produkt, also habe ich es nicht in Betracht gezogen.

Die neuen Flaschen haben SN wieder drauf - FWIW. Rotella T6 ist wie Franks RedHot. Ich schütte das Zeug in alles. (und ja, nur 5w40 oder 15w40)

 

Ich bleibe bei Mobile1 10-40 4T Vollsynthetik.

 

Meine Bonneville hat seit dem Neukauf Rotella T6, und sie hat etwa 36.000 Meilen zurückgelegt und läuft wie neu. Ölwechsel sind schon jetzt zu teuer, ohne 13,99 $/qt zu bezahlen.

 

Meine Bonneville hat seit dem Neukauf Rotella T6, und sie hat etwa 36.000 Meilen zurückgelegt und läuft wie neu. Ölwechsel sind schon jetzt zu teuer, ohne 13,99 $ / qt zu bezahlen.

Ölwechsel sind im Vergleich zu einer Motorüberholung recht günstig. Ich zahle ein paar Dollar extra und wechsle es alle 2500 Meilen.

 

Ich bin da ganz bei Herrn OJ & SP. Rotella T6.

 

Ich bekomme das vollsynthetische Castrol für etwa 11,00 $ / qt bei Advance Auto oder O'reilly (US-Autoteileketten). Die haben es immer. Wenn es eine andere bekannte vollsynthetische Marke für Motorräder in 10/40 gäbe, die günstiger wäre, würde ich diese kaufen. Ich fahre seit zu vielen Jahren Motorrad und wechsle mein eigenes Öl. Ich bin kein Fahrer, der den Unterschied zwischen Ölen erkennen kann, noch sind meine Motorräder vorzeitig aufgrund von Ölproblemen blockiert / gestorben.

 

Letzte Woche hatte Amazon ein Angebot für ein 6er-Pack Castrol Power 1 4T 10W-40 Vollsynthetiköl......51 $ (8,50 $ / qt). Jetzt ist es wieder zum regulären Preis von 65 $ erhältlich.

 

Worauf es ankommt, ist, das Öl in regelmäßigen Abständen zusammen mit dem Filter zu wechseln, die Anleitung als Richtlinie zu verwenden und was auch immer Sie bevorzugen. Verwenden Sie ein Markenöl, das die Spezifikationen aus dem Handbuch erfüllt oder übertrifft. Bezahlen Sie, was Sie für angemessen halten und was Sie für die verschiedenen Öle halten. Es ist eine persönliche Präferenz, und Sie müssen selbst entscheiden.

Ich verwende Castrol, seit ich mich erinnern kann, in meinen Autos und Motorrädern und hatte noch nie ein Problem. Das ist nur das, was ich benutze. Ich glaube nicht, dass es besser oder schlechter ist als alles andere, es erfüllt die Spezifikationen, und die Leute sind Gewohnheitstiere. Sie verwenden, was Sie mögen. Ich denke auch, dass Sie bei einer Marke und einem Gewicht bleiben sollten, da nicht das gesamte Öl bei einem Ölwechsel abgelassen wird, und Sie würden Marken mit unterschiedlichen Additiven und/oder Gewichten mischen, wenn Sie ständig wechseln. Auch hier nur meine Meinung. Überprüfen Sie einen beliebigen Öl-Thread hier oder anderswo, und Sie werden 1.000 verschiedene Meinungen erhalten.

Für eine 15.000-Dollar-Maschine sind 10 Dollar Unterschied für einen ein- oder zweimal jährlich durchgeführten Ölwechsel auf lange Sicht nicht so viel.

Mein Vater lehrte mich vor vielen Jahren, dass die Dinge, die einen Motor zerstören, Hitze und Reibung sind. Verwalten Sie beides, und Ihr Motor sollte viele Kilometer halten. Ich denke, es ist immer noch ein guter Rat.

 

Worauf es ankommt, ist, das Öl in regelmäßigen Abständen zusammen mit dem Filter zu wechseln, die Anleitung als Richtlinie zu verwenden und was auch immer Sie bevorzugen. Verwenden Sie ein Markenöl, das die Spezifikationen aus dem Handbuch erfüllt oder übertrifft. Bezahlen Sie, was Sie für angemessen halten und was Sie für verschiedene Öle halten. Es ist eine persönliche Präferenz und Sie müssen selbst entscheiden.

Ich verwende Castrol, seit ich mich erinnern kann, in meinen Autos und Motorrädern und hatte noch nie ein Problem. Das ist nur das, was ich benutze. Ich glaube nicht, dass es besser oder schlechter ist als alles andere, es erfüllt die Spezifikationen und die Leute sind Gewohnheitstiere. Sie verwenden, was Sie mögen. Ich denke auch, dass Sie bei einer Marke und einem Gewicht bleiben sollten, da nicht das gesamte Öl bei einem Ölwechsel abgelassen wird, und Sie würden Marken mit unterschiedlichen Additiven und/oder Gewichten mischen, wenn Sie ständig wechseln. Auch das ist nur meine Meinung. Überprüfen Sie einen beliebigen Öl-Thread hier oder anderswo, und Sie werden 1.000 verschiedene Meinungen erhalten.

Für eine 15.000-Dollar-Maschine sind 10 Dollar Unterschied für einen ein- oder zweimal jährlich durchgeführten Ölwechsel auf lange Sicht nicht so viel.

Mein Vater hat mich vor vielen Jahren gelehrt, dass die Dinge, die einen Motor zerstören, Hitze und Reibung sind. Verwalten Sie beides und Ihr Motor sollte viele Meilen halten. Ich denke, das ist immer noch ein guter Rat.

DAS!

 

Da ich mein Öl alle 5000 km wechsle, mache ich mir keine allzu großen Sorgen, das absolut beste Öl zu bekommen, solange es den Triumph-Spezifikationen entspricht.
Wenn ich es nur alle 10.000 km wechseln würde, würde ich wahrscheinlich das Geld für das gute Zeug ausgeben.

 

Für eine 15.000-Dollar-Maschine ist ein Unterschied von 10 Dollar für einen Ölwechsel einmal oder zweimal im Jahr auf lange Sicht nicht so viel.

Ja! Obwohl ich meine Motorradanzahl gerade verdoppelt habe und es nichts ausmacht, ein oder zwei zusätzliche Wechsel zu kaufen, wenn ich kaufe.

Da ich mein Öl alle 5000 km wechsle, mache ich mir nicht allzu viele Gedanken darüber, das absolut beste Öl zu bekommen, solange es den Triumph-Spezifikationen entspricht.
Wenn ich es nur alle 10.000 km wechseln würde, würde ich wahrscheinlich das Geld für das gute Zeug ausgeben.

Ja, ich mache mir weniger Sorgen um „das Beste“ und mehr um „was gut genug ist, um auf lange Sicht kein Problem zu sein“. Öle, die die OEM-Empfehlungen erfüllen oder übertreffen, zu… (überprüft Quittung vom Händler…) weniger als 21,99 $ pro Quart…werden in Zukunft gut sein. Weiß jemand, ob Händler normalerweise Öl zurücknehmen? Frage für einen Freund…

Aber da ich suche, entscheide ich mich für die aktuelle, vernünftige Spezifikation. Wenn ein Hersteller noch entwickelt/testet und die neuen Spezifikationen erreicht, bin ich zufrieden. Wenn alle anderen MA2 und SP erreichen, warum dann auf MA und SN sinken? Dann die Tatsache, dass ich mein Öl nicht so oft wechsle (öfter als vom Hersteller empfohlen, aber seltener als 3.000 Meilen) und obwohl ich keine Rennen fahre, fahre ich sehr selten mit meinem Gaspedal… Ich ziehe es vor, in diesem besseren bis besten Bereich zu landen. Danach ist es der Preis, und wenn der Unterschied 10 Dollar/Jahr betragen würde, dann habe ich diese Ersparnisse bereits in der Zeit vernichtet, die ich damit verbracht habe, herumzustochern, anstatt das Öl zu wechseln und zu fahren… aber wenn ich ein Idiot bin und meine Kosten für einen Wechsel verdoppele oder verdreifache und das dann bei zwei Motorrädern mache, nun, nein danke.

 

Verfolgung aller Eingaben zum Öl... welchen ÖlFILTER verwenden Sie alle für Ihre Triumphs? Ich habe eine 1200XE und einen Street Scrambler 900 (beides Modelle von 2022).

 

Tracking all the input on the oil... what oil FILTER are you all using on your Triumphs? I have a 1200XE and a Street Scrambler 900 (both are 2022 models).

OEM. Designed for and in spec with your engine. Also, as stated, support your dealer.

 

Für mich - Wix. Hauptsächlich, weil ich sie schnell und einfach bei Amazon oder manchmal im örtlichen Autohaus bekommen kann, wenn ich vorher anrufe.

 

Ich wechsle Öl und Filter alle 5.000 Meilen.
OEM Triumph Filter. Habe zwei im Regal und wenn einer verbraucht ist, kaufe ich einen weiteren.
Filter von Drittanbietern sind nicht viel günstiger und für ein paar Euro mehr unterstütze ich meinen Händler.

 

Ich habe zwei K&N 204 Filter im Regal liegen, also werde ich sie verwenden. Sie werden in Thailand hergestellt, wahrscheinlich in derselben Fabrik wie ein Triumph OEM Filter.

 

Ich habe zwei K&N 204 Filter im Regal liegen, also werde ich sie verwenden. Sie werden in Thailand hergestellt, wahrscheinlich in derselben Fabrik wie ein Triumph OEM Filter.

Vielleicht, aber die Triumph-Filter werden nicht undicht, weil keine Mutter angeschweißt ist.

 

In Ordnung, ich werde auf den Rotella T6-Zug aufspringen...und es gibt eine AutoZone $25 Visa-Rückerstattung, die morgen endet, wenn Sie eine 2,5-Gallonen-Flasche T6 kaufen. Also ($62,99−$25)/320 ozs sind 11,9 Cent/Unze, was Amazons $22,99/1 Gallone oder 17,9 Cent/Unze schlägt. Ab zur AutoZone, nehme ich an.

 

Okay, ich fahre auf den Rotella T6-Zug auf...und es gibt eine AutoZone $25 Visa-Rückerstattung, die morgen endet, wenn Sie eine 2,5-Gallonen-Flasche T6 kaufen. Also ($62,99−$25)/320 ozs sind 11,9 Cent/Unze, was Amazons $22,99/1 Gallone oder 17,9 Cent/Unze schlägt. Ab zur AutoZone, denke ich.

Oder gehen Sie einfach zu Walmart.

 

Meine Vorbehalte gegen die Verwendung von Rotella in Motorrädern waren, ob es in Primärantrieben, Getrieben und Nasskupplungen gut funktioniert und ob es Probleme mit den Statorbaugruppen und der Verkabelung gibt.

Es gab Probleme mit der Verschlechterung der Statorisolierung bei der Verwendung von nicht von HD zugelassenen Ölen in den Primärantrieben.
Deshalb verwende ich kein Mobil 1 V-Twin 20W50 Vollsynthetiköl.

Ich mag ein Dummkopf sein, wenn ich glaube, dass die Ingenieure des Herstellers wissen, was sie tun, wenn sie sich bei Öl-Empfehlungen spezifisch äußern und finanzielle Vorteile für die Hersteller außer Acht lassen.

Triumph empfiehlt Castrol Vollsynthetik 4T 10W40.
Mein Händler empfiehlt Castrol Vollsynthetik 4T 10W50, weil wir im Sommer einige Tage mit über 100 Grad haben.

Ich würde Mobil 1 4T 10W40 ohne Vorbehalt in einem gemäßigteren Klima verwenden, und Sie können es bei Walmart kaufen.

Ich habe mich für Castrol Vollsynthetik 4T 10W50 entschieden, und meine Speed Twin scheint damit zufrieden zu sein.

 

Twinsisin, da bist du mir zuvorgekommen. Ich habe gerade danach gesucht, da ich wusste, dass es in der Bedienungsanleitung steht.

Ich bin auch ganz deiner Meinung, was den K&N-Ölfilter angeht. Ich kann mich nicht dazu durchringen, einen zu verwenden, da ich mir immer Sorgen um die Mutter am Filter machen würde. Ich muss mich schon um all die Muttern kümmern, wenn ich Auto fahre.

IMHO, warum einen Aftermarket-Filter verwenden, der im Allgemeinen für verschiedene Motorräder verschiedener Hersteller entwickelt wurde, wenn man einen verwenden kann, der für das Motorrad entwickelt wurde? Wenn der Filter nicht versagt (hust, K&N), gibt es andere Faktoren wie Filtermedientyp und -menge, die Falten im Filtermedium, Karton- vs. Metallenden am Medium, Bypassventil-Federdruck, O-Ring-Dichtung, Kapazität usw. Ja, ich habe meine Portion Öl-Threads für Motorräder und Autos gelesen.

Von der K&N-Website zum Modell 204 Ölfilter, er passt:

2025 Honda CB1000 Hornet 1000 Alle Modelle 2025 Honda CBR1000RR-R Fireblade 1000 Alle Modelle

2025 Honda CBR600RR 599 Nicht-US-Modelle 2025 Honda CRF1100L Africa Twin 1084 Nicht-US-Modelle

2025 Honda CRF1100L Africa Twin Sport 1084 Nicht-US-Modelle 2025 Honda Forza 350 330 Alle Modelle

2025 Honda Forza 750 745 Alle Modelle 2025 Honda NT1100 1084 Alle Modelle

2025 Honda X-ADV750 745 Alle Modelle 2025 Triumph Bonneville Bobber 1200 Alle Modelle

2025 Triumph Bonneville Speedmaster 1200 Alle Modelle 2025 Triumph Bonneville T100 900 Alle Modelle

Das ist eine ziemlich große Auswahl an Motoren und Motorrädern.

Nun, da wir einen weiteren, völlig umstrittenen Öl-Thread haben, der als Preisanfrage begann, wird es jede Minute eine andere Meinung geben.

 

@ND TIGGRR Es gibt ein altes Sprichwort, an das ich mich nicht erinnern kann, wo ich es gehört habe, aber es stimmt... Universelles funktioniert in allen Anwendungen gleichermaßen schlecht.

 

Öl-Thread, der als Preisanfrage begann, es wird jede Minute eine andere Meinung gepostet.

Nächste andere Meinung: Dies begann als Notiz für eine von mir zusammengestellte Preisvergleichsressource, falls sie jemand anderem nützlich sein sollte. Wir gingen pflichtbewusst zusammen und diskutierten über die Vorzüge von Marke X gegenüber Marke Y.

Ich bin zuversichtlich, dass die Konstruktionsmerkmale all der Fahrzeuge, für die K&N angibt, dass ihr 204-Filter passt, dramatisch variieren. Nur weil er passt, heißt das nicht, dass er die Spezifikationen des Herstellers erfüllt.

In Bezug auf den Filter bin ich bereit, der Tatsache etwas Glauben zu schenken, dass ein Unternehmen wie K&N, das wahrscheinlich zu über 50 % aus Markennamen besteht, dennoch recherchiert, verstanden und in die Herstellung besserer Filter investiert hat als das Gut/Ausreichend, das die meisten OEM-Lieferanten zusammenstellen müssen, um ihre Verträge zu erhalten. Wahrscheinlich dieselben Tier-2-Hersteller, die FRAM, Wix usw. herstellen, aber ich vertraue den OEMs, dass sie strengere Standards für die Filter haben, die ihren Namen tragen, also verzichte ich in diesem Fall auf FRAM, Wix und generische Hausmarken.

Aber wenn K&N die Marke, die sie aufgebaut haben, erhalten wollen, glaube ich nicht, dass dies nur auf einem Logo basiert. Also gewähre ich ihnen den Vorteil des Zweifels und verstehe einige frühere Probleme oder Rückrufe, die wahrscheinlich zum Teil darauf zurückzuführen sind, dass sie Größenordnungen weniger Einheiten herstellen als FRAM, Wix usw. Ich vertraue auch darauf, dass sie durch Rückrufe, Ursachenanalysen, Prozessverbesserungen und kontinuierliche Produktentwicklung das Richtige getan haben. Aber am Ende habe ich keine starken Loyalitäten oder Vorlieben für Filter, und die OEM, K&N und HiFlo sind alle recht ähnlich im Preis, also bin ich mit jedem von ihnen auf meinen Motorrädern (und meinem Auto) zufrieden.

 

Nächste andere Meinung: Dies begann als Notiz für eine von mir zusammengestellte Preisvergleichsressource, falls es jemand anderem nützlich findet. Wir gingen pflichtbewusst vor und diskutierten über die Vorzüge von Marke X gegenüber Marke Y.

In Bezug auf den Filter bin ich bereit, etwas Vertrauen in die Tatsache zu setzen, dass ein Unternehmen wie K&N, das wahrscheinlich zu über 50 % aus Markennamen besteht, dennoch recherchiert, verstanden und in die Herstellung besserer Filter investiert hat als das Gut/Genug, das die meisten OEM-Lieferanten zusammenstellen müssen, um ihre Verträge zu erhalten. Wahrscheinlich dieselben Tier-2-Hersteller, die FRAM, Wix usw. herstellen, aber ich vertraue den OEMs, dass sie strengere Standards für die Filter haben, die ihren Namen tragen, also verzichte ich in diesem Fall auf FRAM, Wix und generische Hausmarken.

Aber wenn K&N die Marke, die sie aufgebaut haben, erhalten wollen, glaube ich nicht, dass dies nur auf einem Logo basiert. Also gewähre ich ihnen den Vorteil des Zweifels und verstehe einige frühere Probleme oder Rückrufe, die wahrscheinlich zum Teil darauf zurückzuführen sind, dass sie Größenordnungen weniger Einheiten herstellen als FRAM, Wix usw. Ich vertraue auch darauf, dass sie durch Rückrufe, Ursachenanalysen, Prozessverbesserungen und kontinuierliche Produktentwicklung das Richtige getan haben. Aber am Ende habe ich keine starken Loyalitäten oder Vorlieben für Filter, und die OEM, K&N und HiFlo sind alle recht ähnlich im Preis, also bin ich mit jedem von ihnen auf meinen Motorrädern (und meinem Auto) zufrieden.

Vertraglich gebundene Filterhersteller erfüllen die Spezifikationen des Unternehmens, das sie beauftragt, oder sie verlieren den Vertrag.

K&N möchte so viele Anwendungen wie möglich mit den wenigsten SKUs abdecken. Da liegt das Geld.

Glauben Sie wirklich, dass all diese Motoren, für die K&N den 204-Filter empfiehlt, die gleichen Ölfildesignspezifikationen haben?

 

@jtho

Wenn also ein Motorenhersteller in K&Ns breiten 204-Passformspezifikationen die Spannung des Überdruckventils mit beispielsweise 3 lbs und ein anderer mit beispielsweise 6 lbs angibt, wie berücksichtigt K&N dann beide Spezifikationen, ohne die Spezifikationen des einen oder anderen nicht zu erfüllen?

Entscheidet K&N willkürlich, dass der Motor, der 3 lbs benötigt, mit 6 lbs zufrieden sein kann?
Was ist mit all den Anwendungen in dieser Liste, bei denen die Spezifikation zwischen 3 lbs und 6 lbs liegt?

Wir sprechen nur über EINE Spezifikation für einen Ölfilter.
Was ist mit den Spezifikationen jedes Herstellers für Medientyp, Medienvolumen und Medienfilterfähigkeit?

Universalprodukte funktionieren in den meisten Anwendungen gleichermaßen schlecht, da der Aftermarket-Filterhersteller alle Spezifikationen verallgemeinert und ein Produkt entwickelt, das dem "Durchschnitt" der Spezifikationen seiner beabsichtigten Anwendungen entspricht, während es normalerweise keine der spezifischen Anwendungsspezifikationen erfüllt.

Ich kritisiere K&N nicht speziell, da alle Drittanbieter dasselbe tun, aber K&Ns Geschichte von undichten geschweißten Muttern ist für mich Grund genug, die Verwendung ihrer Filter zu vermeiden.

Ich stelle fest, dass K&N 204-Filter vor Ort einen Dollar weniger kosten als ein Triumph-OEM-Filter bei meinem Händler.
Für mich ist ein Dollar die Zeit und Bandbreite, die dieser Thread in Anspruch genommen hat, nicht wert.

 

@jtho

Wenn also ein Motorenhersteller in K&Ns breiten 204-Passspezifikationen die Spannung des Überdruckventils mit beispielsweise 3 lbs und ein anderer mit beispielsweise 6 lbs angibt, wie berücksichtigt K&N beide Spezifikationen, ohne die Spezifikationen des einen oder anderen nicht zu erfüllen?

Entscheidet K&N willkürlich, dass der Motor, der 3 lbs benötigt, mit 6 lbs zufrieden sein kann?
Was ist mit all den Anwendungen in dieser Liste, bei denen die Spezifikation zwischen 3 lbs und 6 lbs liegt?

Wir sprechen nur über EINE Spezifikation für einen Ölfilter.
Was ist mit den Spezifikationen jedes Herstellers für Medientyp, Medienvolumen und Medienfilterfähigkeit?

Universalprodukte funktionieren in den meisten Anwendungen gleichermaßen schlecht, da der Aftermarket-Filterhersteller alle Spezifikationen verallgemeinert und ein Produkt entwickelt, das dem "Durchschnitt" der Spezifikationen seiner beabsichtigten Anwendungen entspricht, während es normalerweise keine der spezifischen Anwendungsspezifikationen erfüllt.

Ich greife K&N nicht speziell an, weil alle Drittanbieter dasselbe tun, aber K&Ns Geschichte von undichten geschweißten Muttern ist für mich Grund genug, die Verwendung ihrer Filter zu vermeiden.

Ich stelle fest, dass K&N 204-Filter vor Ort einen Dollar weniger kosten als ein Triumph-OEM-Filter bei meinem Händler.
Für mich ist ein Dollar die Zeit und Bandbreite, die dieser Thread in Anspruch genommen hat, nicht wert.

Wahrscheinlich die Geschichte des übermäßigen Anziehens des Ölfilters. Ich hatte noch nie einen KN-Filter, der undicht war, aber ich habe gebrauchte Motorräder gekauft, bei denen der Filter wahrscheinlich mit einem Schlagschrauber angezogen wurde.

 

Ich bin bei 2000 Meilen von Castro zu Mobil 1 FS 10w40 gewechselt. Ich wechsle Öl & Filter alle 2000 Meilen. Jetzt bei 8500 Meilen. Der Motor läuft kühler, ruhiger und die Schaltvorgänge sind viel geschmeidiger. Speed Twin 2022. Die Häufigkeit mag übertrieben sein, aber das ist mir egal. Ich habe die Zeit, das Geld und es macht Spaß.

 

Ich bin von Castro zu Mobil 1 FS 10w40 bei 2000 Meilen gewechselt. Ich wechsle Öl & Filter alle 2000 Meilen. Jetzt bei 8500 Meilen. Der Motor läuft kühler, leiser und die Schaltungen sind viel geschmeidiger. 2022 Speed Twin. Die Häufigkeit mag übertrieben sein, aber das ist mir egal. Ich habe die Zeit, das Geld und es macht Spaß.

Du hast meine Stimme, Chef!